Hoy se cumple un año del inicio de la crisis del Mar Rojo, además de ser el día número 1.000 desde el inicio de la invasión rusa a gran escala de Ucrania, dos acontecimientos que han sido trascendentales para el transporte marítimo.
El 19 de noviembre del año pasado, militantes hutíes irrumpieron en la zona con bandera de las Bahamas. Líder de la galaxiatomando como rehenes al portaaviones y a sus 25 tripulantes, marcando el comienzo de lo que se ha convertido en una campaña prolongada contra el transporte marítimo mercante internacional con más de 120 buques atacados por drones y misiles y el Mar Rojo convirtiéndose en un área prohibida para una parte considerable. de la flota mercante internacional.
Otro aniversario que se celebra este martes y que ha remodelado el comercio marítimo mundial es el día número 1.000 desde el inicio de la invasión rusa a gran escala de Ucrania, una campaña militar que ha alterado los patrones de envío en el Mar Negro, además de cambiar la dirección de las exportaciones rusas. y marcando un aumento significativo de la llamada flota oscura de petroleros.
No sería sorprendente que en 2025 surgieran nuevos focos de tensión.
«La guerra entre Rusia y Ucrania y la crisis del Mar Rojo son ejemplos de un mundo en el que la inestabilidad geopolítica va en aumento», comentó Lars Jensen, director ejecutivo de la consultora Vespucci Maritime, que ha estado proporcionando una actualización diaria muy leída sobre el Mar Rojo. crisis de envío a través de LinkedIn durante el año pasado.
«Mirando hacia 2025, parece que podríamos ver que la guerra entre Rusia y Ucrania encuentre una solución incómoda, mientras que no hay indicios de que la crisis del Mar Rojo tenga una solución a corto plazo», dijo Jensen. Chapoteoy añade: «Además, la realidad geopolítica más inestable significa que no sería sorprendente que en 2025 surgieran nuevos focos de tensión que afectaran al transporte marítimo».
“El transporte marítimo, el comercio, la seguridad marítima y, en particular, la gente de mar se han convertido en rehenes de quienes no dan ningún valor a la vida humana”, comentó Michael Grey, uno de los comentaristas marítimos más respetados del mundo.
El Foro Marítimo de CEOs del mes pasado, celebrado en el Club Náutico de Mónaco, se inauguró con una nueva sesión titulada Los grandes problemas, en la que dos propietarios, un gerente y un analista analizaron cómo la década de 2020 se perfilaba como una de las más disruptivas para el transporte marítimo. en la memoria viva.
“No recuerdo ningún otro momento, al menos en la historia reciente, en el que tengamos dos grandes conflictos activos al mismo tiempo. También se han interrumpido dos de los principales canales, el Canal de Panamá y el Canal de Suez, China está potencialmente atravesando su peor desaceleración económica y, al mismo tiempo, tenemos todas estas regulaciones en marcha”, Burak Cetinok, jefe de investigación. en Arrow Shipbroking, dijo en la reunión exclusiva de armadores a la que solo se puede acceder por invitación.
Graham Porter, presidente de Tiger Group Investments y uno de los cofundadores de Seaspan, advirtió a los asistentes: “El mundo se está desmoronando. Creo que eso es lo que está causando todo este caos. Estamos en una tendencia muy diferente. Ya no es colaboración, es atracción independiente. Saque sus recursos y consérvelos usted mismo”.
«Los locos años veinte tendrán muchos más cambios sísmicos por venir», predijo René Kofod-Olsen, director ejecutivo del administrador naval V.Group, bromeando: «No se ingresa al transporte marítimo para tener una vida tranquila».
Jan Rindbo, director ejecutivo del gigante naviero danés Norden, observó que la flota mundial actual está construida para un comercio totalmente optimizado.
«Por eso tenemos grandes mercados, porque hemos visto esta fragmentación con Rusia, el Mar Rojo o lo que sea», explicó. «Así que creo que la fragmentación significará que se necesitarán más barcos para transportar el mismo volumen de carga».
A continuación se muestra un gráfico elaborado exclusivamente para el Maritime CEO Forum que destaca los eventos clave que ayudan a dar forma a la creciente volatilidad que ha enfrentado el transporte marítimo en los últimos años.
