Redacción NM
Shukor, el analista, dijo que estos problemas podrían atribuirse a los proveedores externos de MAB y que la aerolínea necesitaba un “cambio completo” de sus servicios subcontratados.
El entretenimiento a bordo en rutas nacionales, por ejemplo, ha sido una «gran decepción» para el ejecutivo de petróleo y gas Fashran Fauzi, que vuela MAB de Kuala Lumpur a Kuala Terengganu por trabajo unas tres veces al mes.
“No hay diferencia con las aerolíneas de bajo costo. En cuanto a la comida para la economía (clase), no hace que la experiencia sea mejor”, dijo a CNA el hombre de 38 años.
Izham de MAG, quien también es jefe de MAB, dijo que la aerolínea ha priorizado mejorar 10 aspectos clave de la experiencia de sus clientes, que van desde los procesos de check-in hasta los servicios de alimentos y bebidas durante el vuelo.
MAB también persiguió al personal de bajo rendimiento, dijo el analista Sobie, y Shukor agregó que la aerolínea podría darse el lujo de ser aún «más delgada».
“Malaysia Airlines todavía tiene exceso de personal a pesar de haber reducido el tamaño de su flota debido al COVID-19. Eso significa que su proporción de trabajadores por avión ha aumentado, lo que tendrá un impacto en el resultado final”, dijo Shukor.
Pero eliminar la «madera muerta» sería un movimiento «políticamente sensible», agregó. “En el pasado, el gobierno de turno se mostró reacio a despedir a personas en empresas vinculadas al gobierno, como Malaysia Airlines, por temor a que pudiera dañar el banco de votos durante las elecciones”.
NUBES OSCURAS EN EL HORIZONTE
Más allá de tales decisiones internas, una letanía de otros desafíos esperan a las aerolíneas de la región el próximo año, advirtieron los analistas.
Por un lado, se espera que los costos regresen en forma de mayores pagos de arrendamiento de aeronaves después de que MAB difiriera algunos de estos pagos como parte de su reestructuración, dijo Sobie. “Hay problemas generales como la inflación y un dólar estadounidense fuerte que está ejerciendo presión sobre los aumentos de costos”.
La aerolínea de bandera de Malasia también enfrenta una competencia cada vez más intensa, incluida la de dos nuevos participantes, SKS Airways y MYAirline, y sus ambiciosos planes de expansión.
El plan de Malasia para reconstruir y reabrir el aeropuerto de Subang en los suburbios de Kuala Lumpur para manejar aviones de fuselaje estrecho también creará más competencia para MAB y lo obligará a dividir las operaciones de su centro tradicional en el Aeropuerto Internacional KL, dijo Sobie.
“Verá presión sobre las tarifas aéreas para que vuelvan a bajar y verá tarifas bajas nuevamente en Malasia”, señaló.
Pero Izham y su contraparte de Garuda, Setiaputra, dijeron que no se inmutaron por la competencia de las aerolíneas de bajo costo, y ambos agregaron que su enfoque estaba en capturar el mercado premium.
Ingrese al vecino dominante y de servicio completo Singapore Airlines como un rival, pero no del todo, dijo Sobie.
Cada aerolínea está posicionada de manera diferente en el mercado, y Garuda y MAB deberían reconocer que no están compitiendo con SIA, según la consultora de aviación.
Señaló que si bien SIA es «totalmente internacional», las aerolíneas de bandera de Indonesia y Malasia son «jugadores regionales más pequeños» que han abandonado casi todas sus operaciones de larga distancia y tienen mercados nacionales que atender.
