El inusual descanso de principios de temporada finalmente terminó y volvemos a competir este fin de semana, pero no cualquier carrera, ya que el primer evento Sprint de la temporada está sobre nosotros. Así que aquí hay algunos de los puntos de conversación que probablemente estarán dando vueltas cuando el paddock se vuelva a reunir en Bakú.
Un nuevo formato Sprint
Puede parecer un poco extraño que la confirmación llegue justo antes de que comience el fin de semana de carreras, pero el Consejo Mundial de Deportes de Motor de la FIA ha ratificado oficialmente un nuevo y emocionante formato de Sprint luego de las discusiones de las últimas semanas.
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Todos los equipos estuvieron de acuerdo en que se podrían hacer ajustes para mejorar el formato, ya que la FP2 de un sábado por la mañana, en condiciones de parque cerrado, no fue una sesión particularmente relevante, y también hubo a veces una tendencia de los pilotos y equipos a ser cautelosos durante el Sprint. para limitar la toma de riesgos que afectarían el Gran Premio del domingo.
Así que se ha aprobado por unanimidad un nuevo formato que ve la FP2 reemplazada por otra sesión de clasificación, el ‘Sprint Shootout’, que decidirá la parrilla para el Sprint, y luego la clasificación del viernes proporcionará el orden para el Gran Premio en sí.
Eso hace que el sábado sea un día independiente, y el resultado del Sprint no influye en la carrera del día siguiente, lo que permite a los pilotos luchar sin temor a grandes repercusiones.
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La calificación del sábado tiene un formato similar a Q1-Q2-Q3 pero con ventanas de tiempo más cortas de 12, 10 y ocho minutos respectivamente, por lo que existe la posibilidad de que solo sea posible una carrera en Q3 durante el Sprint Shootout. Los equipos también deben usar neumáticos medianos nuevos en Q1 y Q2 el sábado, y blandos nuevos en Q3.
Sin embargo, la sesión de calificación del viernes permanece sin cambios, mientras que la situación de los puntos también seguirá siendo la misma, con los ocho primeros anotando en el Sprint.
La carrera del desarrollo
Es posible que no haya tenido lugar ninguna carrera desde el largo viaje a Melbourne, pero eso no significa que los equipos no hayan estado trabajando duro en sus fábricas. A diferencia de las vacaciones de verano, no hay un cierre obligatorio en esta época del año, lo que permite que se lleve a cabo la I+D habitual dentro de los equipos de ingeniería.
Si bien se trajeron algunas piezas nuevas a las primeras tres rondas, la mayoría apunta a esta parte de la temporada para comenzar a introducir las mejoras más significativas en sus autos.
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McLaren ya ha dicho que traerá una actualización importante a Bakú, aunque Andrea Stella advierte que no cambiará las reglas del juego, con un auto con especificaciones B a finales de esta temporada, y Mercedes ha estado trabajando para mejorar la conducción a través de cambios en la suspensión. .
Para Ferrari, habrá un paquete que sea específico para los niveles de carga aerodinámica requeridos en Azerbaiyán, y queda por ver quién más opta por una cantidad notable de piezas nuevas en un fin de semana en el que habrá solo una hora de práctica antes de necesitar bloquear. -en la puesta a punto del coche para el resto del evento.
Protestas de penalti
Hablando de Ferrari, fueron uno de los pocos equipos en crear titulares durante la reciente pausa de las carreras, ya que el director del equipo, Fred Vasseur, confirmó que habían presentado una petición de derecho de revisión sobre la sanción impuesta a Carlos Sainz en Australia.
Sainz recibió una penalización de cinco segundos por causar una colisión con Fernando Alonso en el último reinicio parado en Melbourne, un castigo que resultó extremadamente costoso ya que la carrera terminó detrás del Safety Car y significó que Sainz cayera desde el cuarto lugar en el camino hacia afuera. los puntos.
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Parte del razonamiento de Ferrari para querer reabrir la investigación fue la falta de una investigación sobre una colisión entre Logan Sargeant y Nyck de Vries al mismo tiempo, mientras que a Pierre Gasly y Esteban Ocon se les permitió hablar con los comisarios después de la carrera. se tomaron medidas contra los conductores de Alpine. Los tres incidentes ocurrieron en el mismo reinicio.
La petición de Ferrari fue desestimada, pero el equipo dice que «ahora esperan entablar discusiones más amplias con la FIA, la F1 y todos los equipos, con el objetivo de mejorar aún más la vigilancia de nuestro deporte», algo que es probable que la mayoría de los observadores tengan. una opinión sobre, de una forma u otra.
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La temporada cobra impulso
¿He mencionado que han pasado casi cuatro semanas desde la última vez que fuimos a correr? Se siente tan extraño tener una oportunidad tan grande en esta etapa, ¿no es así?
Originalmente, el Gran Premio de China habría estado en la brecha, pero cuando esa carrera desafortunadamente tuvo que posponerse nuevamente, no se eligió ningún reemplazo con un récord de 23 carreras que se llevarán a cabo este año.
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Y 20 de ellos aún están por llegar a medida que nos acercamos a fines de abril, lo que significa que la temporada está a punto de volverse extremadamente intensa. Esto es como la calma antes de la tormenta, ya que Bakú inicia el primer doble encabezado del año junto a Miami, y luego nos dirigimos a nuestro primer triple encabezado con Imola, Mónaco y Barcelona.
Si ha estado extrañando su F1, no se preocupe, tenemos cinco carreras en seis semanas para llenar el vacío ahora.
Diario de Günther Steiner
Aparte de Ferrari, otro equipo muy ocupado ha sido Haas, o más específicamente su director de equipo, Guenther Steiner.
Steiner, una de las estrellas de la serie Drive to Survive de Netflix, decidió el año pasado que sería el momento adecuado para llevar un diario de su temporada en uno de los 10 trabajos más prestigiosos de la F1, y el resultado es un libro que se publicó recientemente.
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Steiner ha estado en una pequeña gira promocional desde Australia para hablar sobre ‘Sobrevivir para conducir: un año dentro de la Fórmula 1’, que brinda una visión personal de la dura temporada que enfrentó Haas en 2022, pero que también incluyó algunos máximos espectaculares. Y, como puede imaginar, también se incluye un montón de colorido lenguaje de Steiner.
El jefe del equipo de Haas sin duda se enfrentará a muchas preguntas sobre algunas de las revelaciones del libro una vez que esté en el paddock de Bakú, y también será interesante ver si alguno de sus competidores ha leído también…
