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¿Quién hubiera pensado que a tres carreras de la temporada habría sólo cuatro puntos entre los dos mejores equipos y 11 puntos entre los cuatro mejores pilotos? La última carrera en Australia proporcionó mucho dramatismo y mucho de qué hablar de cara a Suzuka…
La amenaza de Ferrari a Red Bull
No digo que sea un genio ni nada por el estilo, pero en 'It's Race Week' antes del Gran Premio de Australia, teníamos una sección sobre 'Ferrari acercándose a Red Bull' y cómo la Scuderia estaba ahora en condiciones de presionar en determinadas pistas después de haber dado un paso adelante respecto a estas fechas la temporada pasada.
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Lo que siguió fue un doblete de Ferrari que no creo que nadie se esperaba, pero demostró que ahora están lo suficientemente cerca como para aprovechar al máximo cualquier oportunidad cuando el circuito y las condiciones se adaptan, y el ritmo de carrera parecía tan fuerte que Hay muchas posibilidades de que Ferrari hubiera ganado incluso sin el retiro de Max Verstappen.
Red Bull tiene que seguir siendo claro favorito dada su ventaja en otras pistas y su forma general, pero como se señaló anteriormente, nos dirigimos a Suzuka con cualquiera de los pilotos de Ferrari o Red Bull con posibilidades reales de tomar el liderato del campeonato, y Ferrari también También está cerca de hacerlo en la clasificación de constructores.
Espere una respuesta de Red Bull este fin de semana en una pista donde probablemente serán particularmente fuertes, pero Ferrari querrá demostrar que tiene el ritmo general para ser el retador más cercano una vez más.
Si alguien va a alterar eso, es McLaren. El año pasado fueron muy competitivos en Suzuka y este año también empezaron en mejor forma que el anterior. Lando Norris no estuvo muy lejos de Carlos Sainz en Melbourne y sintió que debería haber terminado segundo, por lo que surgen múltiples amenazas si Red Bull no hace todo bien.
ANÁLISIS DE JOLYON PALMER: ¿Alonso causó el accidente de Russell en Melbourne y fue justa su penalización?
Penalti de Fernando Alonso
Este es un tema que probablemente dominará las sesiones de prensa del jueves cuando el paddock se reúna nuevamente en Japón.
La dramática caída de George Russell al final de la carrera en Melbourne desencadenó una investigación sobre la forma en que Fernando Alonso había conducido en la aproximación a la curva 6, mientras intentaba mantener el Mercedes detrás de él.
Los comisarios finalmente decidieron sancionar a Alonso por conducir de una manera «potencialmente peligrosa», después de soltar los frenos mucho antes de lo habitual. El propio Alonso admitió en la sala de comisarios que “se equivocó un poco” al tener que acelerar de nuevo hacia la curva, pero cuando le impusieron la penalización del drive-through -convertida en 20 segundos de carrera- manifestó su sorpresa.
Es probable que cada uno de los 20 pilotos en la parrilla tenga sus propias opiniones sobre si el movimiento fue aceptable para defender o fue demasiado lejos, y si Russell podría haber reaccionado de manera diferente o no.
La situación del chasis en Williams
Melbourne fue un fin de semana particularmente desafiante para Williams, ya que se marcharon sin sumar ningún punto y con un solo coche participando en la carrera.
La caída de Alex Albon en el FP1 dañó uno de los dos chasis que Williams ha construido a estas alturas de la temporada, sin repuesto todavía disponible. El escenario inusual dejó al director del equipo, James Vowles, con una decisión que tomar, y optó debidamente por retirar a Logan Sargeant del resto del fin de semana para permitir que Albon compitiera.
La medida casi dio sus frutos ya que Albon terminó a un segundo de los puntos en el puesto 11, pero las repercusiones son que Williams ha estado trabajando duro para intentar reparar el chasis a tiempo para la siguiente ronda en Japón.
Vowles proporciona información actualizada sobre la reparación del chasis mientras evalúa las posibilidades de que Williams compita con dos autos en Japón
Dadas las grandes distancias necesarias para llevar el coche de vuelta a la sede del equipo en Grove y luego enviarlo de nuevo a tiempo a Suzuka, había poco menos de una semana de tiempo disponible para realizar el trabajo en la fábrica.
Vowles ha publicado una actualización que sugiere que la reparación va bien y que el equipo debería estar bien para correr con dos coches en Japón, pero parece que no habrá un repuesto disponible una vez más, por lo que la presión seguirá sobre los dos pilotos para mantener lo limpia durante todo el fin de semana.
También valdrá la pena observar la reacción de Sargeant, que intentará responder a la decepción una vez que vuelva a subirse al coche el viernes, en una pista en la que mostró un buen ritmo la temporada pasada pero luego se estrelló en la Q1. En aquella ocasión, Williams sí tenía un chasis de repuesto y necesitaba utilizarlo.
Tsunoda en buena forma
Si bien Sargeant espera tener mejor suerte en Japón que la que tuvo el año pasado (e incluso hace dos semanas), un piloto que apunta a repetir en ambos aspectos es Yuki Tsunoda.
El piloto japonés llegó a la Q3 frente a sus fanáticos locales la última vez que corrió en Suzuka, terminando justo fuera de los puntos ya que el entonces equipo AlphaTauri no tuvo el rendimiento necesario para mantenerse entre los 10 primeros.
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Este año, RB está nuevamente dentro y alrededor de las posiciones que dan puntos, con Tsunoda asegurando un impresionante octavo lugar en la parrilla en Australia y convirtiéndolo en séptimo lugar en la carrera después de que se impusiera la penalización a Alonso.
Es el tipo de forma que Tsunoda necesita mantener si quiere estar en condiciones de un posible ascenso a Red Bull el próximo año, pero después de apariciones consecutivas en la Q3, está mostrando signos de sacar el máximo provecho de su maquinaria. más a menudo que no. Si puede continuar con esa racha, enviará a una gran parte de la multitud a casa muy feliz este fin de semana.
El mercado de conductores se calienta
Tsunoda todavía se siente como una apuesta externa para conducir en Red Bull si hay un cambio de alineación allí, con comentarios recientes que sugieren que podría haber un regreso al redil para Sainz.
Christian Horner destacó la disponibilidad del español para 2025 tras su victoria en Melbourne, siendo Sainz el único piloto que no está en un Red Bull que ha ganado una carrera desde el final de la temporada 2022.
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Esas estadísticas y el notable desempeño de recuperación de Sainz después de que le extirparan la apendicitis solo han servido para aumentar sus acciones a medida que el mercado de conductores comienza a calentarse, con la posibilidad de cerrar acuerdos tempranos dada la cantidad de movimiento que es posible al final de este estación.
Es posible que algunos equipos quieran tomar una decisión rápida para intentar asegurar a sus pilotos de primera elección, mientras que otros podrían estar esperando a ver qué sucede en caso de que algún nombre importante termine perdiendo sus asientos preferidos. Hay muchos platos girando en este momento arriba y abajo de la cuadrícula.
