Es uno de los primeros en Europa en introducir una tarifa como esta, pero podría ser una señal de lo que vendrá de otras aerolíneas.
Lufthansa añade una carga medioambiental a los precios de sus billetes. El grupo de aerolíneas alemán dice que los fondos son necesarios para cumplir con las regulaciones de la UE sobre reducción de emisiones.
Se añadirá una tasa de hasta 72 € a las tarifas para compensar el coste de introducir combustibles de aviación sostenibles (SAF) y otras iniciativas de reducción de carbono, dice el grupo.
La tarifa se aplicará a los vuelos a partir del 1 de enero de 2025.
Lufthansa es una de las primeras en Europa en introducir una tarifa como esta, pero podría ser una señal de lo que vendrán de otras aerolíneas.
¿A qué vuelos se les sumará el cargo medioambiental?
Las aerolíneas han advertido durante años que el costo de introducir SAF más caros afectará los precios de los boletos. Ahora Lufthansa es la primera en Europa en introducir lo que llama un “recargo por costes medioambientales”.
Las tarifas aumentarán entre 1 € y 72 € dependiendo del tipo de billete para vuelos que salgan de los 27 estados miembros de la UE, así como del Reino Unido, Noruega y Suiza.
A los billetes reservados a partir de hoy (26 de junio) para viajes que comiencen el 1 de enero de 2025 se les aplicará la nueva tarifa.
Las aerolíneas que forman parte del grupo Lufthansa incluyen Lufthansa, Eurowings, Austrian, Swiss, Bruxelles Airlines y la recién lanzada Lufthansa City Airlines.
¿Por qué las aerolíneas dicen que es necesaria una tasa medioambiental?
Lufthansa afirma que el recargo medioambiental pretende «cubrir parte de los costes adicionales en constante aumento debidos a los requisitos medioambientales reglamentarios».
Esto, añade la aerolínea, incluye la cuota inicial para una mezcla del 2 por ciento de SAF en el combustible para las salidas desde países de la UE a partir del 1 de enero de 2025. También otros ajustes ecológicos, como el Sistema de Comercio de Emisiones de la UE (EU ETS), junto con otros costos ambientales regulatorios. como la compensación de carbono.
El industria de aviación es una de las fuentes de emisiones de gases de efecto invernadero de más rápido crecimiento en la UE. También es uno de los más difíciles de descarbonizar con fuentes de energía alternativas limitadas para los vuelos. En cambio, algunos países europeos están obligando a sus ciudadanos a tomar menos vuelos introduciendo prohibiciones de vuelos de corta distancia.
Los SAF se consideran una de las formas más viables de reducir las emisiones de los vuelos. Como parte de su programa climático Fit for 55, la UE ha establecido cuotas SAF obligatorias para las aerolíneas que aumentarán gradualmente del 2 por ciento en 2025 al 6 por ciento en 2030 y aumentarán al 70 por ciento en 2050.
Sin embargo, actualmente su producción es hasta cinco veces más cara que el combustible para aviones tradicional. A principios de este año, el organismo industrial Airlines for Europe (A4E) advirtió que la producción estaba lejos por debajo de los niveles necesarios para cumplir con los requisitos de la UE.
En 2023, la producción mundial de SAF fue de poco más de 600 millones de litros. Este año, la Agencia de Transporte Aéreo Internacional (IATA) espera que se triplique a más de 1.800 millones de litros, pero esto sigue siendo sólo el 0,53 por ciento de las necesidades mundiales de combustible de la aviación. La oferta limitada mantiene los costos altos, según el organismo de la industria.
A4E dijo que los responsables políticos de la UE necesitaban «sobrealimentar» la producción para garantizar que Europa pueda «vuelos preparados para el futuro», estar a la vanguardia de la transición de la aviación sostenible y apoyar la descarbonización.
¿Qué otras aerolíneas han introducido tasas medioambientales?
Lufthansa es una de las primeras aerolíneas europeas en introducir tarifas vinculadas a los próximos requisitos SAF de la UE, pero los expertos de la industria esperan que otras hagan lo mismo.
Air France-KLM fue el primer gran grupo aéreo en introducir un SAF cargo de contribución en enero de 2022, sumando en ese momento 12€ a los billetes en clase business y 4€ a los billetes en clase turista.
Algunos países están adoptando un enfoque diferente. El gobierno de Singapur anunció a principios de este año que introduciría un impuesto al combustible ecológico en todos los vuelos a partir de 2026 para pagar la transición a los SAF.
ANUNCIOVariará dependiendo del tipo de billete, siendo los viajes más largos los que experimentarán un mayor aumento. El ministro de Transporte del país, Chee Hong Tat, dijo que el gobierno tiene como objetivo que todos los vuelos de salida utilicen un SAF del 1 por ciento a partir de 2026, y que aumente a entre el 3 y el 5 por ciento para 2030.
