El kit de la empresa puede convertir viejos coches de gasolina en híbridos eléctricos en tan solo un día. Pero los expertos dicen que modernizar los autos viejos no es la solución general.
Una empresa francesa está trabajando en un nuevo kit de adaptación que puede convertir su vehículo antiguo en uno eléctrico híbrido en tan solo un día.
Los trabajadores de Solution F, una filial de automoción de Green Corp Konnection (GCK), un grupo de empresas que dicen estar liderando la transición francesa a la energía verde, mostraron su proyecto en el Salón del Automóvil de París la semana pasada.
El kit Twin-E permite que los coches circulen hasta 50 km/h en «modo totalmente eléctrico» y luego cambia a una potencia híbrida si supera esa velocidad.
Para ello, la compañía instala un motor eléctrico de 48 V junto con un engranaje planetario, que sustituye a la antigua caja de cambios manual del coche. Luego, se añade una batería recargable al suelo del maletero del coche.
También se instala un pequeño motor eléctrico junto al motor de combustión interna (ICE) original, que utiliza la energía de la batería para hacer funcionar el automóvil cuando está en modo totalmente eléctrico.
‘Una oferta complementaria’ para los vehículos eléctricos nuevos
El gobierno francés define la modernización de un automóvil como convertir su motor térmico, ya sea de gasolina o diésel, en uno eléctrico para darle una segunda vida.
«[Retrofitting]… constituye una oferta complementaria a los nuevos vehículos eléctricos, cuyo precio de compra sigue siendo elevado para una gran parte de la población», escribió el gobierno francés en su sitio web.
El kit Twin-E aún no está disponible, pero el director del programa GCK, Eric Planchais, dijo que debería estar listo a mediados de 2025 y debería costar aproximadamente 8.500 euros, o 4.000 euros si está cubierto por una subvención del gobierno francés.
El precio medio de un vehículo eléctrico en Europa se sitúa en poco menos de 46.000 euros, según el Observatorio Europeo de Combustibles Alternativos.
Francia legalizó estas modernizaciones eléctricas en abril de 2020, iniciando una carrera entre GCK y otros empresas europeas para atender el mercado.
El Grupo Renault, uno de los mayores fabricantes de automóviles de Francia, anunció una asociación con Tolv, un experto en modernización en Francia, para convertir más de mil furgonetas Renault Master en 2024 y 2025.
Rev Mobilities, otra nueva empresa de París, reequipa coches antiguos como un Fiat 500 de 1957 con piezas eléctricas.
‘Realmente tendrías que hacer los cálculos’
El derroche de modernización también se produce a raíz de la legislación de la UE aprobada en 2023 que busca hacer que los vehículos eléctricos representen alrededor del 80 por ciento de todas las ventas de sedán y SUV nuevos para 2030, y el 100 por ciento para 2035, para cumplir con los objetivos climáticos.
No todos los expertos en automoción están convencidos de que la modernización sea la solución para alcanzar los objetivos de la UE.
Para Patrick Poincelet, presidente de la empresa de reciclaje Mobilans, la modernización es una solución “nicho” para algunos vehículos, pero no para todos.
ANUNCIOEsto se debe a que el costo de la modernización a veces supera el valor del automóvil más antiguo a medida que se acerca el final de su vida útil promedio de 20 años, dijo Poincelet.
«Para lograr un equilibrio económico, realmente habría que hacer cálculos», añadió.
Cléa Martinent, directora de desarrollo sostenible de Renault, dijo que su empresa está apoyando a las empresas emergentes que trabajan en la cuestión de la modernización, pero que el modelo económico aún no está listo.
«Podemos decir, un poco ingenuamente, que cambiar un motor significa que todo irá bien, pero en realidad, si realmente quieres modernizar un vehículo, tendríamos que dedicarle mucho tiempo», afirma Martinent. .
ANUNCIOEso es porque, prosiguió, habría que cambiar toda la distribución del coche, porque «no se puede poner una batería donde antes había un motor».
Expansión prevista en otros mercados
De vuelta en el Salón del Automóvil de París, Planchais dijo que construyeron el kit Twin-E con un motor Renault 1.5 en mente, que, según él, es el más común utilizado en los automóviles franceses. También puede encajar con los coches Stellantis, es decir, cualquier cosa producida por Peugeot o Citroen.
El kit se puede utilizar con la mayoría de los vehículos franceses más antiguos, que datan aproximadamente de 2006.
Planchais dijo que durante las pruebas reglamentarias están buscando ver si el kit funcionaría en otros modelos fuera de Francia.
ANUNCIO«Tenemos la intención de comprobarlo, pero normalmente está bien», dijo. «Tenemos la intención de ir a África, a la India, a Asia, ¿por qué no? Todo es posible».
