Esta edición de Estado de la Unión se centra en la disputa entre la industria de la aviación y los pilotos sobre el número de pilotos en un avión.
Cuando el primer ministro húngaro, Viktor Orbán, viajó recientemente a Rusia y China en una autodenominada «misión de paz», debería haber sabido que correría el riesgo de una reacción violenta entre sus colegas en el Consejo Europeo.
Y así sucedió.
En el Consejo de Asuntos Exteriores, el máximo diplomático de la UE lanzó una dura reprimenda contra Orbán y acusó al recién nombrado presidente rotatorio del Consejo de deslealtad.
Borrell confirmó que la próxima reunión informal de ministros de Asuntos Exteriores se celebrará en Bruselas, eliminando así de la agenda una reunión previamente planificada en Budapest.
“Tenemos que enviar una señal, incluso si es una señal simbólica, de que estar en contra de la política principal de la Unión Europea y descalificar la política de la Unión Europea como parte de la guerra tiene que tener algunas consecuencias, bueno, consecuencias formales”, dijo Borrell.
Todavía está por ver si el gobierno húngaro aprovechará las semanas de verano para pensar en un enfoque diferente.
Una persona muere de SIDA cada minuto
Por otra parte, investigadores, médicos y políticos se reunieron en la 25ª Conferencia Internacional sobre el SIDA en Munich esta semana para impulsar los esfuerzos para encontrar formas de curar la epidemia.
Alrededor de 40 millones de personas en todo el mundo viven con esta enfermedad, una cifra terrible a pesar de todos los avances médicos logrados a lo largo de las décadas.
Aunque el SIDA prácticamente ha desaparecido del radar en los países ricos, la lucha continúa en muchas de las zonas más pobres del mundo.
Una lucha que no sólo necesita dinero e investigación, sino también empatía.
“Cada minuto muere una persona de sida. ¡Una persona cada minuto! Eso es algo que debemos cambiar. Nuestro objetivo común es poner fin a la epidemia en 2030”, afirmó el canciller alemán Olaf Scholz en su intervención en la conferencia.
“Necesitamos más investigación, mejor prevención, información centrada en las personas y pruebas exhaustivas. Pero en lo que realmente tenemos que seguir trabajando es en la lucha contra la discriminación y el estigma”.
¿Hay un segundo piloto en este avión?
Hablando de peligro para la salud… La Asociación Europea de Pilotos Comerciales de Cabina de Vuelo lanzó esta semana una campaña publicitaria en los baños del Aeropuerto de Bruselas para crear conciencia sobre lo que consideran un riesgo de seguridad masivo.
Una propuesta de los fabricantes de aviones y las aerolíneas para tener un solo piloto a los mandos, y no dos.
La idea ha suscitado una resistencia masiva entre los pilotos y actualmente está siendo evaluada por la Agencia Europea de Seguridad Aérea.
ANUNCIOHablamos con Tanja Harter, directora de asuntos técnicos de la European Cockpit Association, que es piloto, para obtener más información sobre el tema.
Euronews: ¿Por qué necesitamos dos pilotos en un avión?
Harter: Hay dos pilotos en un avión por una razón. Tenemos todos los sistemas, todo en un avión, al menos dos veces. Eso incluye a los pilotos. Los pilotos tienen funciones muy distintivas. Trabajan juntos muy de cerca, se comunican todo el tiempo. Y así es como resuelven los problemas y dirigen el vuelo. Por lo tanto, siempre son dos los que hacen esto y piensan en lo que viene y en cuáles son los problemas.
Euronews: La ECA, su organización y miles de pilotos de todo el mundo llevan ya bastante tiempo manifestándose en contra de las «operaciones con tripulación mínima ampliada»: ¿por qué resulta tan difícil convencer a la industria?
ANUNCIOHarter: Aparentemente es un tema muy tentador por varias razones. Una podría ser un ejercicio de reducción de costos, la otra podría ser el tema de la presunta o percibida escasez de pilotos. Todos estos temas se nos presentan y se utilizan por alguna razón. Lo que no hemos escuchado es un tema de seguridad realmente urgente.
Euronews: Sabemos que los fabricantes de aviones y las compañías aéreas son quienes impulsan los vuelos con un solo piloto. ¿Cómo reaccionarán las autoridades de aviación y los organismos reguladores?
Harter: Airbus, como uno de los fabricantes, aparentemente impulsado por los clientes, los operadores, ha presentado una solicitud de certificación de un avión de este tipo al organismo regulador europeo. Y están estudiando el asunto y el proceso de certificación está en marcha. (…) Se ha convocado a expertos y estamos esperando a que comience la elaboración de la normativa.
Euronews: Finalmente, ¿cuándo podemos esperar que esta cuestión se resuelva de una vez por todas?
ANUNCIOHarter: Bueno, esa es una muy buena pregunta. Se supone que la reglamentación comenzará en otoño. Si nos fijamos en el plan europeo para la seguridad de la aviación, que es el calendario con el que estamos trabajando, quieren ponerlo en marcha ya en 2027.
Un pajarito me lo dijo
Quizás hoy en día sea necesario informar a los pilotos sobre un fenómeno sorprendente que ocurre en Chipre.
Allí, la pequeña comunidad de Mesana se ha visto invadida por decenas de miles de golondrinas migratorias.
Los pájaros descansan sobre postes de electricidad y líneas de alta tensión. Por qué las golondrinas se reúnen allí sólo entre las seis y las ocho de la mañana y luego se dispersan, es un misterio.
ANUNCIORepiten este proceso religiosamente durante dos meses de verano hasta que vuelan a África a principios de septiembre.
Según los expertos, los pájaros se relacionan entre sí y comienzan a planificar sus viajes. También podría ser una forma de organizar su gran comunidad, pero nadie lo sabe con certeza.
Según la tradición local, trae mala suerte a quienes intentan enfadar a los pájaros.
