Actualmente no existe ningún sistema para detener el flujo de piezas de repuesto para los aviones de combate israelíes F-35 procedentes de un fondo de suministro internacional mantenido por Estados Unidos, incluso si los tribunales dictaminan que tal medida es necesaria debido a preocupaciones sobre crímenes de guerra, según ha informado el Departamento de Defensa de Estados Unidos. aceptado.
Casos legales en cuatro países (Reino Unido, Países Bajos, Dinamarca y Canadá) están desafiando a los gobiernos por la continuación de las licencias de exportación de armas a Israel, incluidos componentes para el F-35 fabricados en sus países.
Israel ha utilizado el F-35, descrito por su fabricante estadounidense Lockheed Martin como «el avión de combate más letal» del mundo, extensamente en su ofensiva de casi un año en Gaza, en la que han muerto más de 41.000 personas.
Se ha suspendido la exportación directa a Israel de las piezas del F-35 fabricadas en el Reino Unido y los Países Bajos, así como de las piezas almacenadas en un centro de distribución holandés.
Sin embargo, los gobiernos británico y holandés han argumentado que suspender piezas que van a terceros países, pero que en última instancia están destinadas a Israel, afectaría la cadena de suministro global porque esas piezas son difíciles, si no imposibles, de rastrear.
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Los expertos en control de armas y los litigantes en los desafíos legales han dicho a Middle East Eye que, dada la forma en que opera la cadena de suministro «justo a tiempo» del F-35, los componentes fabricados en sus países que vayan a Israel a través de terceros estados deberían será posible rastrearlo y, por lo tanto, suspenderlo.
Sin embargo, en respuesta a preguntas de MEE, un portavoz de la Oficina del Programa Conjunto (JPO) del F-35 dijo el viernes que si bien mantener la responsabilidad por las piezas es «esencial para garantizar una gestión prudente de los recursos financieros y operativos del F-35», hay Actualmente no existe ningún sistema que garantice que las piezas fabricadas en un país no acaben en otro.
«La mayoría de las piezas del F-35 forman parte de un grupo global de repuestos adquirido en beneficio de todos los clientes del F-35», dijo Russell Goemaere, portavoz de la oficina dirigida por el Departamento de Defensa, en un comunicado.
«Las piezas de este grupo global no están designadas para ningún usuario final designado, ya que se adquieren, sino que se emiten y distribuyen a nuestros clientes según la demanda y la priorización, cuando es necesario».
Añadió: «Si bien la cadena de suministro del F-35 es capaz de controlar el movimiento de materiales según el número de pieza/configuración, no existe ningún sistema, proceso o regla comercial actual para filtrar o detener el movimiento de material con números de serie específicos a cualquier lugar específico». país en función de su país de origen.»
La admisión sigue a una investigación de MEE sobre la compleja cadena de suministro internacional que respalda el programa F-35 y los desafíos legales en varios países en torno a la venta continua de armas y equipo militar a Israel.
Los expertos en control de armas dijeron el viernes que la actual incapacidad del programa F-35 para rastrear componentes fabricados en países específicos hasta sus usuarios finales era problemática para garantizar que las piezas no terminaran en manos de posibles violadores de derechos humanos.
También se preguntaron si el comentario acerca de que «no existe ningún sistema actual» sugería que, en realidad, era una cuestión de voluntad más que de viabilidad.
Anna Stavrianakis, profesora de relaciones internacionales en la Universidad de Sussex y directora de investigación y estrategia de Shadow World Investigations, con sede en el Reino Unido, dijo que el Departamento de Defensa estaba «hablando de labios para afuera sobre la noción de responsabilidad sin implementar ninguna práctica para realmente ejercerlo».
«Decir que no existe ningún sistema, proceso o regla para detener la transferencia de piezas, pero también que la cadena de suministro es capaz de controlar el movimiento de piezas, es un reconocimiento de que EE.UU. [Department of Defense] no tiene la voluntad de impedir que partes de armas lleguen a Israel», afirmó.
Kelsey Gallagher, investigadora de la ONG canadiense Project Ploughshares, dijo que los gobiernos tienen la responsabilidad de garantizar que su tecnología producida en el país no se utilice para violaciones de derechos humanos.
“Dejar esto en manos del gobierno de Estados Unidos no le hace ningún favor a nadie”, dijo Gallagher.
Según el Tratado sobre el Comercio de Armas, del que son parte el Reino Unido, los Países Bajos, Canadá y Dinamarca, las exportaciones de armas -incluidos los componentes- deben ser examinadas caso por caso, añadió.
“Dejarlo en manos de las autoridades de un estado extranjero no refleja esas obligaciones”, dijo Gallagher.
Gerard Jonkman, director del Foro de Derechos, una de las tres ONG holandesas que desafían a su gobierno en La Haya por las exportaciones de armas a Israel, dijo anteriormente a MEE que implementar tal sistema debería ser una cuestión de necesidad legal.
«Si su sistema logístico no es capaz de hacer frente al derecho internacional, entonces tiene que encontrar una manera de cambiarlo», dijo Jonkman.
