Los concejales de la ciudad de Calgary han dado una vez más su sello de aprobación para el Green Line LRT, iluminando un plan actualizado para el proyecto que podría ver que la construcción comienza a finales de este año.
La decisión del consejo el martes por la noche permitirá palas en el suelo en el segmento sureste de la línea verde entre Shepard y Victoria Park.
También se compromete a un estudio funcional de dos años sobre la alineación del centro de la ciudad para examinar cosas como los impactos de la propiedad y la seguridad, validar las estimaciones de costos y el diseño de avance.
Un mapa de la línea verde que muestra la sección del sureste que podría comenzar la construcción en 2025, con un estudio funcional de dos años planeado para el segmento del centro.
Suministrado: Ciudad de Calgary
El nuevo plan Green Line sigue un ultimátum del gobierno provincial para obtener sus $ 1.53 mil millones en fondos para el proyecto si la ciudad no elevó y acortó la línea a través del núcleo del centro, en lugar de un túnel previamente planificado a Eau Claire.
«Estamos dentro», dijo el primer ministro Danielle Smith el miércoles cuando se le preguntó sobre la decisión del consejo.
«Estamos contentos de haber tomado la decisión de seguir adelante y permitir que las palas se metan en el suelo tan pronto como esta temprana parte del año», dijo Smith. «Entonces podemos seguir trabajando en cómo ampliamos la alineación».
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El alcalde de Calgary, sin embargo, no es tan optimista sobre el nuevo camino hacia adelante para el proyecto.
Tomando preguntas de los periodistas el martes, Jyoti Gondek compartió inquietudes sobre los excesos de costos y la responsabilidad legal caería completamente sobre la ciudad de Calgary, después de que la provincia dijo que no destinaría ningún fondos adicionales al proyecto.
«Lo único en lo que estoy 100 por ciento seguro es que la provincia se abalanzará a través de este proyecto», dijo Gondek.
«Se han convertido en señores superiores de la línea verde».
Calgary es el socio de financiación mayoritaria en el megaproyecto de $ 6.2 mil millones con una participación del 46 por ciento, seguido por el Gobierno de Canadá con el 27 % y el gobierno provincial con una participación del 26 por ciento.
La administración de la ciudad también advirtió que encontró $ 1.2 mil millones adicionales en costos y riesgos que no se contabilizaron en las evaluaciones de la provincia.
«Al aumentar la cantidad de pasajeros y ampliar el acceso, nos aseguramos de que los dólares de los contribuyentes entreguen el máximo valor mientras construyen una ciudad más fuerte y más conectada», dijo el ministro de transporte de Alberta, Devin Dreeshen, en un comunicado.
«Esta es una victoria para Calgary, para Alberta y para el futuro del transporte público en nuestra provincia».
La alineación preferida de la provincia y el sujeto del estudio funcional verían una pista elevada sobre 10 Avenue SE que gira hacia el norte por 2 Street SW y terminan en 7 Avenue SW
John Batas, quien dirige Michael’s Pizza en 10 Avenue, le dijo a Global News que le preocupa cómo se verá afectado su negocio si un LRT viajara por encima de su puerta.
«No queremos parte de eso», dijo Batas. “Al menos ven y habla con nosotros cuando propones algo.
«Parece que la provincia simplemente dijo arbitrariamente: ‘Esto es lo que vamos a hacer'».
Antes de la decisión del Consejo, un grupo de cuatro organizaciones que representan a los propietarios del centro y la industria de la construcción de la ciudad envió una carta a la provincia que describe las preocupaciones sobre los impactos a los valores de las propiedades y al entorno empresarial en el centro.
Guy Huntingford, con Naiop Calgary, dijo que los grupos están decepcionados en la decisión del Consejo, pero siguen siendo esperanzas de que un estudio satisfecho pueda descarrilar los planes para una alineación elevada.
«La construcción no comenzaría hasta 2027 en el mejor de los casos», dijo Huntingford a Global News. «Creemos que ciertamente hay una oportunidad allí en los próximos dos años para sentarse realmente y echar un vistazo a algunas opciones diversas».
En Ogden, a lo largo del segmento sureste de la línea, hay cierta emoción que la construcción podría comenzar a finales de este año.
El trabajo preliminar ha estado en curso en el área para dar paso a las pistas y futuras estaciones en Ogden y Lynwood.
«En general, a las personas se apoyan, a la gente le encantaría poder llevar el centro (LRT) o al Hospital Sur o al juego de hockey», dijo Zev Klymochko de la Asociación de la Comunidad Millican-Ogden.
«Pero son estos retrasos y aumentos de costos los que han agriado un poco a las personas».
La administración de la ciudad ahora enviará un caso comercial actualizado a los gobiernos provinciales y federales antes del 14 de febrero.
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