Es por eso que Seidl confía en que con el “desarrollo y la expansión adecuados del equipo”, además de alcanzar finalmente el límite de costos por primera vez desde que se introdujo en el deporte, su equipo podrá “dar pasos rápidos hacia la cima”. -cinco equipos”.
Seidl tiene forma para hacer el trabajo. Fue clave para convertir a Porsche en una fuerza dominante en el Campeonato Mundial de Resistencia y desempeñó un papel importante junto con el CEO Zak Brown y el equipo directivo en la reconstrucción de McLaren: el alemán instigó una serie de cambios organizativos y desencadenó la inversión en proyectos de infraestructura clave que convirtió a McLaren en un equipo consistente entre los cinco primeros y al mismo tiempo les dio los elementos básicos para convertirlos en un equipo consistente entre los tres y cuatro primeros.
El proyecto actual comparte similitudes con su etapa en McLaren en el sentido de que ambos equipos habían sufrido un período reciente de poca o ninguna inversión. En McLaren, el equipo tomó medidas para actualizar prácticamente todo en términos de infraestructura. Eso es lo que está haciendo ahora en Sauber.
El primer movimiento de Audi, las opciones de Mercedes y el futuro de Verstappen: la situación en el mercado de pilotos de F1
Dado que Seidl estaba satisfecho con cómo mejoraron las cosas mientras estuvo en McLaren, se puede entender por qué tiene tanta confianza en que funcionará en Audi, especialmente porque se trata de un proyecto completo, que les permite producir todo internamente y combinar armoniosamente el motor. Unidad y chasis juntos (McLaren estaba y sigue tomando una unidad de potencia Mercedes como cliente).
Cuando el equipo tiene que crecer tan sustancialmente como Audi, existe la aceptación hasta el nivel de la junta directiva de que llevará tiempo tener todo en su lugar. Contratar a 300 personas no es un trabajo de un momento, sobre todo por la duración de los permisos para trabajar en el jardín hoy en día.
Se entiende que Audi ya ha firmado muchos acuerdos para atraer gente, tanto de dentro como de fuera de la F1. Algunos ya empezaron, como el director técnico James Key a finales del año pasado; otros finalmente pudieron empezar, como Lee Stevenson, que dejó Red Bull después de 18 años para unirse al proyecto Audi, pero muchos no pueden empezar por al menos menos un año.
También se firmarán más, y Audi se dispone a emprender una campaña de contratación: el primer lote importante de anuncios de empleo que se publicará esta semana antes de Imola.