Redacción NM
¿Era la F1 más emocionante en los viejos tiempos, Mercedes está en el camino correcto y por qué algunos equipos tienen más problemas con los neumáticos que otros? Estas son solo algunas de las preguntas que te has hecho esta semana. El presentador de F1 Will Buxton, el periodista del Salón de la Fama David Tremayne y más de nuestros expertos brindan las respuestas en F1 Inbox.
P: ¿En general, las carreras de F1 eran mejores y más entretenidas en los viejos tiempos que ahora? (Vía @PlayGamesMovies en Twitter)
A: (Will Buxton, presentador de F1 TV) Siempre es difícil comparar épocas. Es por eso que el argumento de quién es realmente la CABRA (el más grande de todos los tiempos) probablemente nunca pueda ser respondido.
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Mirar hacia atrás generalmente significa que no podemos evitar ver el pasado con anteojos color de rosa, porque naturalmente elegiremos los aspectos más destacados como aquellos momentos que se destacaron y dejaron una impresión.
Por supuesto, con menos carreras había una mayor probabilidad estadística de que una fuera excelente, pero mirando hacia atrás en el tiempo que he estado informando sobre el deporte o incluso en mi infancia, hubo carreras que se ganaron por una vuelta completa.
Hace treinta años, Damon Hill ganó el GP de Australia por dos vueltas. La clasificación vería segundos completos dividiendo las dos filas superiores. Yo diría que el campo tal vez nunca ha estado más cerca, pero más allá de eso, para disfrutar el deporte en el momento.
P: Se podría decir que Aston Martin estuvo a la altura de las expectativas en la primera carrera, pero es solo la primera carrera. ¿Qué opinas, el equipo verde mantendrá buenos resultados en el futuro? (Vía @JosipLisicak en Twitter)
A: (Will Buxton, presentador de televisión de F1) Para Aston Martin, haber saltado del séptimo al quinto habría sido una historia. Pero ser el tercero, incluso el segundo más rápido, es un gran logro.
Lo que creo que es aún más emocionante es que, como el séptimo mejor equipo el año pasado, y con Red Bull con restricciones aún más estrictas en términos de desarrollo, la capacidad del equipo verde para innovar dentro del año calendario 2023 es alta, y así la perspectiva de que mantengan su nivel de desempeño e incluso lo incrementen es alta.
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P: ¿Crees que Mercedes fue terca e incluso un poco ingenua para continuar con el mismo concepto de coche que tenían el año pasado? Sabiendo que tenía ciertas fallas de diseño y que en realidad solo era competitivo en un par de carreras. ¿Y este año es solo una repetición del anterior? (Vía @ToxicFrostbite4 en Twitter)
A: (Mark Hughes, colaborador especial) No, no creo que sea un caso de ser ingenuo o terco. Sentían que el problema con el coche del año pasado no era el concepto básico sino las limitaciones impuestas por los aspectos mecánicos, la suspensión trasera en particular, que estaba en el centro de los problemas de rebote del coche.
Así que había muchas razones para creer que con ese aspecto arreglado, el auto nuevo sería bueno. Y, en comparación con el viejo, lo es: no rebota, no tiene que correr tan alto como para arrastrar demasiado, y es significativamente más rápido que el viejo automóvil a pesar de un cambio de regulación que debería haber agregado 0,5 s. En Bahrein, a pesar de ese cambio de regulación, rodó 0,7 s más rápido que el coche del año pasado.
Lo que el equipo, de forma aislada, no tenía forma de saber era que los equipos con un concepto diferente lograrían aún más ganancias. El déficit está en la carga aerodinámica de alta velocidad y ahí es donde Red Bull (y Aston Martin) han logrado grandes ganancias.
P: Si Mercedes se equivocó en el diseño del ‘sidepod cero’ y podrían estar pensando en cambiarlo en las próximas carreras, ¿cómo afectará esto al desarrollo para el resto de esta temporada con la gestión del límite de costos? ¿Sacrificarán esta temporada para desarrollar W15 del próximo año? (Vía @Ganeshsportsfan en Twitter)
A: (Mark Hughes, Colaborador especial) Incluso un cambio en el diseño del pontón solo será una solución de compromiso para un automóvil con puntos difíciles como la forma monocasco y el diseño del radiador diseñado en torno a un concepto diferente.
Vimos algo similar con Aston Martin el año pasado con su actualización de Barcelona, luciendo muy diferente del auto original pero aún limitado por los puntos de fijación básicos del original. Por supuesto, cualquier actualización cuesta dinero y sí, si se trata de una actualización correctiva en lugar de una de desarrollo, pondrá un límite a la cantidad de potencial de desarrollo adicional al que se puede acceder debido al límite de costos.
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P: ¿Se puede considerar a Fernando Alonso como uno de los grandes a pesar de que sus estadísticas no están entre las de Hamilton, Schumacher e incluso Senna? (Vía @dystainak en Twitter)
A: (David Tremayne, periodista del Salón de la Fama de la F1) Absolutamente. La forma en que me gusta juzgar la grandeza de los pilotos tiene en cuenta muchos factores. Por supuesto, tiene que haber cierto grado de éxito, aunque a Stirling Moss, por ejemplo, siempre se le negó el título que se merecía.
Lo realmente importante es su velocidad y a quién vencen. Jim Clark ganó 25 carreras frente a las 103 de Lewis Hamilton, las 91 de Michael Schumacher y las 41 de Ayrton Senna, por ejemplo, y obtuvo ‘solo’ dos títulos, pero ¿alguien se atrevería a sugerir que no es un gran? ¿O Juan Manuel Fangio con 24 victorias y cinco títulos?
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Fernando, también con dos títulos y 32 victorias, fue el hombre que finalmente derrotó a Michael, y todavía es capaz hoy en la maquinaria adecuada de competir con Lewis y Max Verstappen, los destacados de la generación actual.
Con una mejor toma de decisiones sobre los equipos para los que compitió, sus estadísticas habrían sido mucho mejores, aunque las estadísticas puras nunca deberían ser el único criterio de juicio.
P: ¿Puede explicar los neumáticos de F1? Si no me equivoco, el año pasado había tres compuestos de neumáticos diferentes, pero esta temporada hay cinco. ¿Tienen que usarlos todos, o algunos sobre los demás? ¿Cómo determinan esto los equipos? (Vía @totofds25 en Twitter)
A: (Samarth Kanal, redactor de F1.com) El año pasado, Pirelli tenía cinco compuestos diferentes para neumáticos de seco para usar en la F1, que iban desde C1 a C5, del más blando al más duro, además de los neumáticos intermedios y húmedos. Este año, Pirelli tiene seis compuestos de neumáticos secos diferentes que van desde C0 a C5, ya que han introducido un nuevo compuesto C1.
Los proveedores de neumáticos asignan tres compuestos de neumáticos secos para usar en cada Gran Premio (más intermedios y húmedos), con un número fijo de cada uno. En Bahrein, asignaron dos juegos de C1 (también llamados duros), tres juegos de C2 (medios) y ocho juegos de C3 (blandos).
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En condiciones secas, los equipos tienen que usar dos compuestos de neumáticos secos en cada carrera, pero si está mojado no tienen que buscar otro compuesto. Los estrategas buscan la mejor manera de usar sus neumáticos y cuándo es mejor detenerse para cambiar neumáticos con el fin de maximizar el tiempo en la pista y minimizar el tiempo que pasan en boxes.
P: ¿Recibirá Leclerc una sanción de motor después de su retiro en Bahréin? (Vía @TheBritishGuy5 en Twitter)
A: (Samarth Kanal, redactor del personal de F1.com) Charles Leclerc tomó una nueva tienda de energía y electrónica de control antes del Gran Premio de Baréin de 2023, la primera carrera de la temporada. A cada conductor se le permiten solo dos de cada una de esas partes antes de que entren en vigor las penalizaciones por motor.
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Con Leclerc usando su segundo de cada parte, es probable que si su equipo elige cambiar alguno, cambien ambos.
El director del equipo Ferrari, Fred Vasseur, no dijo específicamente cual de las piezas de la unidad de potencia de Ferrari fallaron en Bahrein, pero dijo que un «accesorio» de la unidad de potencia fue el culpable.
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Entonces, aún no sabemos si Leclerc recibirá una penalización de motor después de retirarse en Bahrein, pero es el piloto que más cerca está de recibir un golpe.
Ciertamente sería inusual si Ferrari lo pusiera al final de la parrilla tan temprano en la temporada en un lugar como Jeddah, pero no sería el el peor lugar para hacerlo, ya que hay una larga recta, donde un nuevo motor sin duda ayudaría a su causa…
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