Con una pizca de verde en la cubierta del motor, el Ferrari SF21 ciertamente parece una desviación audaz de las libreas recientes, pero ¿qué hay debajo de la nueva pintura? El director del equipo Mattia Binotto dice que casi todo en el auto ha sido renovado en un intento de que la Scuderia vuelva a estar en forma en 2021.
Las regulaciones de esta temporada pueden ser en gran medida estables, pero Ferrari ha tenido que trabajar mucho después de una temporada 2020 decepcionante y sin victorias. En el lanzamiento de su automóvil en línea el miércoles, Binotto explicó los esfuerzos realizados por la Scuderia durante las vacaciones de invierno.
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«Este coche nació del coche del año pasado, debido a las nuevas regulaciones», comenzó Binotto. “Entonces, estaba parcialmente congelado, pero tratamos de mejorarlo en todas sus áreas siempre que fue posible. La aerodinámica fue revisada, su librea también ha cambiado ”, dijo.
“Como puede ver, la parte trasera es de un color burdeos, similar al primer auto de carreras de Ferrari, el 125S. Es el mismo color que usamos el año pasado en Mugello para celebrar nuestro Gran Premio 1.000. Visualmente, nos hemos basado en nuestro pasado, pero también estamos mirando hacia el futuro, que siempre estará definido por nuestro rojo Ferrari ”.
El jefe de chasis Enrico Cardile agregó que la aerodinámica del SF21 ha sido objeto de una revisión «radical» con dos objetivos en mente dadas las nuevas reglas de 2021 que cortar la carga aerodinámica alrededor del piso del automóvil y ruedas traseras. Como resultado, parece que las fichas de desarrollo del equipo se han gastado en la transmisión y la suspensión trasera.
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“La aerodinámica fue una de las áreas afectadas por los cambios de regulación destinados a reducir la capacidad de generar carga vertical, a fin de no ejercer demasiada presión sobre los neumáticos”, dijo Cardile. “Por eso, cuando comenzamos a desarrollar la aerodinámica del automóvil, nos propusimos dos objetivos: recuperar más carga aerodinámica de la que se perdió con las regulaciones y reducir la resistencia.
“Optamos por la parte trasera, diseñando una nueva caja de cambios y un nuevo sistema de suspensión. Esto, además de los esfuerzos de nuestros colegas de la unidad de potencia, ha llevado a una parte trasera mucho más ajustada.
“Debido a las regulaciones, fueron posibles cambios menos drásticos en la parte delantera del automóvil. Entonces, desarrollamos un nuevo alerón delantero que funciona en conjunto con un nuevo concepto de nariz, pero el chasis en sí y la suspensión están fuera del SF1000 del año pasado ”, agregó Cardile.
Y, por supuesto, el motor de Ferrari en sí ha sido una importante fuente de desarrollo, y el director de la unidad de potencia, Enrico Gualtieri, explicó los avances que han intentado lograr en 2021, después de que el equipo se quedara atrás de sus rivales en este frente el año pasado.
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“Junto con nuestros colegas en el lado del chasis, trabajamos mucho en el diseño de la unidad de potencia, para hacer que el diseño general del automóvil sea lo más eficiente posible. Con el motor de combustión interna, nos enfocamos en aumentar su nivel de eficiencia térmica, en conjunto con nuestro socio Shell, y esto ha producido una mejora en el tiempo de vuelta que estimamos en más de una décima de segundo ”, dijo.
El coche dará sus primeras vueltas el jueves cuando el equipo realice un shakedown, antes de que comiencen las pruebas de pretemporada en Bahrein el viernes.
