Ferrari existe para competir y ganar campeonatos mundiales. Esa elevada ambición ha sido un paso demasiado lejos en la última década más o menos, pero la base de seguidores leales del Cavallino Rampante puede sentirse animada por la confianza que inunda al equipo, que lanzó su interpretación de las regulaciones de 2022 con el F1-75…
Ferrari, al parecer, ha sido ambicioso y no ha ido a lo seguro, sabiendo que si tienen el auto nuevo, construido con nuevas reglas, correctamente, esta es una gran oportunidad para alcanzar a Mercedes y Red Bull y pelear al frente una vez más. poner fin a años de dolor en el proceso.
“Esto es lo que yo llamaría un Ferrari valiente porque hemos interpretado las reglas pensando fuera de la caja”, dijo el director del equipo, Mattia Binotto. “Sabemos que las expectativas son altas y que, en los últimos años, los resultados no han estado a la altura de lo que se espera del nombre Ferrari.
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“Fuimos en una nueva dirección en 2019 e, incluso si hubo algunos momentos difíciles en el camino, ha generado un equipo más fuerte y unificado, y este automóvil es la expresión perfecta de todo nuestro efecto. Ahora es el momento de enfrentarse a la oposición.
“Ese es el mejor desafío y es lo que hace que nuestro mejor trabajo sea tan apasionante. Me gustaría que el F1-75 estuviera listo para pelear en la pista en cada Gran Premio, para estar cara a cara con nuestros rivales, con el objetivo de ser los mejores. Tenemos una responsabilidad con nuestra empresa y con nuestros socios. Pero, sobre todo, me gustaría que este coche funcionara de tal manera que nuestros fans puedan volver a estar orgullosos de Ferrari”.
Leclerc, Sainz y Binotto sobre sus esperanzas para 2022 y el F1-75
Por lo general, los pilotos no están demasiado dispuestos a hacer predicciones audaces, especialmente este año cuando la revisión de las regulaciones técnicas significa que nadie sabe honestamente cómo será el orden jerárquico. Así que dice algo cuando tanto Charles Leclerc como Carlos Sainz, animados por los esfuerzos que han visto en la fábrica y el impulso que tienen después de una mejora en la forma del equipo el año pasado, exudaron tanta confianza el día del lanzamiento.
También dice mucho sobre su forma actual, ambos pilotos de cara a este año con un impulso y una forma que dan crédito a la creencia de Binotto de que tiene la mejor alineación en la parrilla.
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“Las expectativas de Ferrari son muy, muy altas”, dijo Leclerc. “Creo que lo que me da confianza sobre el auto de este año es el trabajo que he visto en los últimos meses. Ha sido absolutamente increíble por parte de todo el equipo. Ha pasado mucho tiempo que hemos estado trabajando en este auto ahora y puedo ver lo bien que lo hemos estado haciendo, así que eso me da confianza para el futuro”.
Su compañero de equipo, Sainz, tuvo una impresionante temporada de debut en rojo, logrando un podio basado en un rendimiento puro que casi pasó desapercibido en el Gran Premio de Abu Dhabi para terminar el año quinto en el campeonato de pilotos, el mejor de su carrera. Significaba que, a pesar de que ya tenía un contrato para este año, con una opción para otra temporada, Ferrari volvió a la mesa este invierno con ganas de fichar al español por más tiempo.
Las discusiones están en curso y, si bien aún no está terminado ni desempolvado, se cree que solo hay algunos detalles que deben resolverse antes de que ambas partes estén felices de comprometerse. Al igual que Leclerc, su confianza en el potencial del auto también es alta.
“Nuestro objetivo es volver a estar ahí arriba y luchar por las victorias y ver qué viene después”, dijo. “Creo que como equipo, es a donde queremos llegar. Obviamente, tenemos competidores muy duros en la F1 como Mercedes, como Red Bull, incluso McLaren, Alpine y Aston Martin podrían estar en la pelea este año y es imposible saber dónde vamos a estar. Pero el objetivo de Ferrari debe ser siempre ser competitivo”.
El F1-75 ciertamente se ve diferente a los otros autos con especificaciones de 2022 que se han lanzado en lo que va de temporada, pero debajo de la carrocería hay una mejora que podría tener un impacto significativo en su rendimiento.
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El equipo introdujo un sistema híbrido inicialmente previsto para 2022, el año pasado, ocho carreras antes del final. No solo funcionó como se esperaba y brindó una ganancia de rendimiento tan impresionante que los alejó de sus rivales McLaren, sino que proporcionó evidencia de que el concepto general de la nueva unidad de potencia 2022 tenía un enorme potencial para el futuro.
Clavar el motor antes de esta temporada es crucial ya que el diseño será congelado hasta al menos finales de 2025, antes de la introducción de una nueva fórmula PU. Si comete un error, lo pagará durante años. Así que es valiente que Ferrari no haya sido tímido al volverse agresivo con su nuevo diseño de motor.
«Debido a que sabemos que la unidad de potencia se congelará durante las próximas cuatro temporadas a partir de la primera carrera, tratamos de esforzarnos mucho en su diseño», dijo Binotto. “Tenemos un nuevo combustible con 10% de etanol, lo que nuevamente puede ser una oportunidad para revisar la combustión en sí.
“La unidad de potencia y el motor de combustión es una gran innovación para nosotros en comparación con el pasado en términos de diseño, eso es algo que podemos decir nosotros mismos. Es interno a la carrocería tan difícil de juzgar. Creo que, en general, este automóvil tiene mucha innovación, desde el motor de combustión hasta el concepto aerodinámico también”.
El equipo técnico esperará haber acertado con el concepto aerodinámico de 2022, pero si no lo han hecho, Binotto dice que se han dado un margen de maniobra bajo el capó, en lugar de atraparse en un callejón sin salida del desarrollo: «Lo que haremos Lo que debemos hacer al comienzo de la temporada es mirar a los otros autos, ver los conceptos que han decidido y adoptado, y ciertamente los probaremos en el túnel de viento si hay alguna dirección diferente a la nuestra.
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“Si miras la forma del cuerpo que tenemos, [it is] bastante ancho, sin duda, no hemos llenado todo el espacio debajo de la carrocería, por lo que tenemos flexibilidad ciertamente en el medio del automóvil, en la carrocería. Vale la pena que las regulaciones tengan la mayor parte de la libertad.
“Si miras las regulaciones, es bastante [prescriptive] en el alerón delantero, en el morro, en el alerón trasero, pero hay mucha más flexibilidad alrededor de la carrocería, pero la forma en que hemos empaquetado nuestra unidad de potencia nos dejará algo de libertad en el futuro si lo hacemos al menos al principio si hay otras direcciones eso puede ser prometedor”.
