Redacción NM
Desde el fitness del conductor hasta el diseño de pistas de carreras, el F1 explica El podcast trata sobre cómo funciona la Fórmula 1.
Los presentadores Katie Osborne y Christian Hewgill han estado formulando sus preguntas a conductores, ingenieros, diseñadores, estrategas, científicos y otras personas que hacen cosas increíbles detrás de escena en los equipos de F1.
Los episodios que exploran neumáticos, diseño de pistas de carreras, logística de F1 y mucho más están disponibles para escuchar durante las vacaciones de invierno en Apple, Spotify y otras aplicaciones de podcasts. Estas son algunas de las cosas más fascinantes que descubrió el podcast en su primera temporada:
F1 EXPLICA: Secretos de la fuerza del cuello, observadores del túnel de viento, datos del DRS y perfección de las paradas en boxes: lo que aprendimos en 2023
La verdadera razón por la que los conductores necesitan cuellos fuertes…
¿Día de brazo? ¿Día de piernas? Cuando las estrellas de la F1 van al gimnasio, siempre es el «día del cuello». En una curva de alta velocidad, las fuerzas gravitacionales que experimentan los conductores pueden hacer que sus cabezas con casco pesen hasta cinco veces más de lo normal.
Se requiere un cuello súper fuerte para poder hacer frente a esas fuerzas en una distancia de Gran Premio. Sin embargo, hay otra razón por la que estos músculos son tan vitales: la visión.
Antti Kontsas, director de rendimiento de deportes de motor de Hintsa Performance y ex entrenador de Sebastian Vettel, lo explica exactamente. «La verdadera razón por la que el cuello es tan importante es que necesitas ver hacia dónde vas», dijo.
“Se trata de precisión. Estamos hablando de centenas y décimas de segundo. Si no ves exactamente hacia dónde vas y no puedes navegar bien a través de la pista, no tienes ninguna posibilidad de ganar esa centésima o décima extra que puedes tomar.
“Cuando empiezas a mirar la cámara del casco, ves cuánto movimiento de cabeza hay y lo difícil que es alcanzar esos ápices perfectamente. Cuanto más estable sea tu cabeza, mejor información recibirá tu cerebro, y esto puede guiar tus decisiones cuando conduces por la pista”.
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…pero un cuello fuerte puede causar problemas de moda
Un cuerpo esbelto y un cuello grueso y musculoso es lo que los pilotos necesitan en la pista, pero esto puede causarles problemas a la hora de comprar ropa.
“Se vuelve muy molesto intentar comprar un traje”, dijo el ex corredor de F1 Alexander Rossi, quien corrió siete Grandes Premios para el equipo Marussia en 2015. “La gente te mira y dice, ‘oh, tú «Tienes un cuello talla 15″. No señor, tengo 18. Mídalo. Te reto’.»
Escuche el episodio completo por haciendo clic aquí.
Los pilotos de reserva de F1 siempre están trabajando duro
Las 20 superestrellas que corren lejos de las luces cada domingo de Gran Premio no podrían hacer lo que hacen sin sus compañeros de equipo detrás de escena, los pilotos de reserva. Cada equipo de Fórmula 1 tiene al menos un reserva, a menudo un ex corredor o una estrella en ascenso.
Estos pilotos pasan horas en el simulador del equipo, probando configuraciones del coche y probando piezas nuevas. Sus datos y comentarios se utilizan para ayudar a preparar a los pilotos de carreras y sus coches.
El piloto reserva de Aston Martin es Stoffel Vandoorne, quien corrió en F1 para McLaren en 2017 y 2018, y el belga también ganó los campeonatos de Fórmula E y GP2 en su carrera. Se tomó un descanso del simulador para decirles a Katie y Christian que durante un evento de Gran Premio, él está trabajando duro en la fábrica.
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«Durante el fin de semana de carrera, habrá alguien en el simulador», explicó. “A veces ese soy yo. Ayudaremos al equipo de carreras en la pista. Después de los entrenamientos libres 2, se generan muchos datos en la pista y luego se devuelven a la fábrica. Luego, los chicos del simulador comenzarán un plan para probar diferentes rutas de configuración.
“Normalmente son horas bastante brutales, dependiendo de dónde esté compitiendo la Fórmula 1 en ese momento. A menudo se trata de un turno de noche, que comienza a las 7 de la noche y termina a las 4 o 5 de la mañana. Es bastante duro. Todas estas cosas que estás probando durante la noche, envías esa información a la pista y luego el equipo tiene una excelente visión general de lo que funciona y lo que no, y luego pueden tomar una decisión sobre con qué configuración calificar. «
Los simuladores de F1 están diseñados con láseres
Vandoorne fue un invitado en La F1 lo explica Sumérgete en los simuladores de F1, que permiten a los equipos replicar un coche real en una pista de carreras real. La científica del deporte del motor, la Dra. Diandra Leslie-Pelecky, también estuvo presente para explicar que las sedes de la F1 se escanean con láser y luego se recrean en realidad virtual.
“Los pilotos que hacen pruebas dicen que cuando entran a la pista, se ve exactamente como se veía en el simulador”, dijo. “[Engineers] Salgo con un escáner y lo bajan al nivel milimétrico de la rugosidad de la pista. Si hay un bache en la pista, si hay un punto difícil en la pista, todo eso se replica en el simulador”.
Escuche el episodio completo sobre simuladores de F1 por haciendo clic aquí.
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Los túneles de viento de la F1 están bajo vigilancia
A lo largo del pasillo desde el simulador, en lo profundo de una fábrica de F1, hay otro equipo ultrasecreto: el túnel de viento. Estas máquinas multimillonarias son donde los equipos prueban la aerodinámica de sus coches.
Un enorme ventilador sopla aire a alta velocidad sobre un modelo a pequeña escala y se recopilan datos sobre la carga aerodinámica y la resistencia. Los equipos pueden aprender cómo se comportará en la pista el coche real de tamaño completo.
Como parte de las medidas para crear una competencia más estrecha, la cantidad de tiempo que los equipos de F1 pueden pasar usando sus túneles de viento ahora está restringida y regulada. Los equipos que terminen últimos en el Campeonato de Constructores de 2023 tendrán más tiempo en el túnel que aquellos que terminen primeros.
F1 explica Los oyentes preguntaron cómo se controla esto y el director técnico de Alpine, Matt Harman, reveló cómo los reguladores del deporte controlan los túneles de los equipos.
«Está controlado por la FIA y hacen un gran trabajo al respecto», dijo. “Tenemos varios sistemas. Vendrán e inspeccionarán y verán lo que estamos haciendo”.
“También hay cámaras de CCTV en todos los túneles para que tengan acceso a ellas. Es en gran medida nuestra responsabilidad como buenas personas hacer lo correcto. Pero también hay algunas auditorías realizadas por la FIA y hacen un excelente trabajo al respecto”.
Para escuchar el episodio completo sobre túneles de viento haga clic aquí.
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La mujer que aceleró las paradas en boxes de la F1
En el Gran Premio de Qatar de 2023, McLaren estableció un nuevo récord mundial de paradas en boxes, cambiando los neumáticos de Lando Norris en unos apenas creíbles 1,8 segundos. Este increíble logro se debe, al menos en parte, al trabajo de Gemma Fisher, la experta en desempeño humano que ayudó a transformar las paradas en boxes de la F1 a principios de la década de 2010.
Williams contrató a Gemma para hacer sus paradas en boxes más rápidas y consistentes. En ese momento, los datos de las paradas en boxes no se registraron ni analizaron. No se tuvo en cuenta el desempeño de los propios miembros del equipo de boxes y Gemma cambió todo eso.
«El desafío era trabajar con personas que, el 99% del tiempo, son mecánicos», explicó. “Están trabajando largas jornadas debajo del coche y trabajando muy duro para hacer el brillante trabajo que hacen bajo mucha presión.
“Luego tienes la tarea de crear un equipo de boxes de élite que pueda desempeñarse bajo presión, que pueda hacer su trabajo con una consistencia de una fracción de segundo. Trataríamos lesiones, observaríamos su biomecánica, los ayudaríamos con el desfase horario, el rendimiento cognitivo, el entrenamiento cerebral, la coordinación ojo-mano, el seguimiento ocular: cada aspecto que una persona necesita para realizar ese trabajo en esa parada en boxes”.
Gemma fue la primera en centrarse en mejorar el rendimiento en las paradas en boxes y su trabajo dio sus frutos. Williams estableció un tiempo récord de parada en boxes de 1,92 segundos en el Gran Premio de Europa de 2015 en Azerbaiyán. Pronto, todos los equipos en la parrilla adoptaron el mismo enfoque. Más tarde, Gemma trabajó con Sauber y hoy dirige la empresa de desempeño humano Formula Health, pero los viajes ultrarrápidos al pit lane son su legado.
Escuche el episodio completo sobre las paradas en boxes de la F1 aquí.
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DRS ha transformado las carreras de F1
Desde su introducción en 2011, el sistema de reducción de resistencia ha añadido una dimensión completamente nueva a las carreras de F1. En pocas palabras, cuando un conductor está a menos de un segundo del coche que le precede en un punto definido de la pista, se le permite abrir una trampilla en el alerón trasero. Esto reduce la cantidad de resistencia aerodinámica, lo que les permite ir más rápido y aumentar sus posibilidades de adelantar.
Ruth Buscombe, que fue hasta finales de 2023 jefa de estrategia de carrera en Alfa Romeo, contó en el podcast por qué la F1 introdujo el DRS.
«Los ingenieros aerodinámicos son muy inteligentes y han desarrollado formas de encontrar mucha carga aerodinámica, lo que ha hecho que los autos sean mucho más rápidos», dijo. “Pero desafortunadamente eso también significa que sale mucho aire turbulento por la parte trasera del coche. Entonces, en términos generales, se ha vuelto más difícil de seguir con el tiempo a medida que los autos se volvieron más rápidos porque es mucho, mucho más difícil ponerse detrás de un auto. El DRS compensa eso, para darle al piloto de atrás más posibilidades de poder adelantar”.
Escuche el episodio completo en DRS por haciendo clic aquí.
Los pilotos de F1 necesitan voces en sus cabezas
Las conversaciones entre los pilotos de F1 y sus ingenieros de carrera a través de Team Radio se transmiten regularmente durante las sesiones de F1, pero es raro escucharlos hablar entre ellos fuera de la pista. Katie y Christian tuvieron la oportunidad de charlar con el piloto de Alfa Romeo, Zhou Guanyu, y su ingeniero de carrera, Jorn Becker, para conocer más sobre su relación crucial.
“Básicamente soy la voz en el oído del conductor”, dijo Jorn, quien ha estado trabajando con Zhou desde el debut del piloto chino en la F1 en 2022. “Soy el único que habla y se comunica con el conductor, especialmente cuando está en la pista. Yo describiría el trabajo como gerente técnico porque tenemos muchas disciplinas diferentes con las que lidiar: sistemas aerodinámicos, dinámica del vehículo, tren motriz, estrategia.
“Recibimos mucha información de varios departamentos. Tenemos que recopilar toda la información relevante, juntarla y maximizar el rendimiento siempre que estemos en la pista”.
Cuando se le preguntó si podría competir en la F1 sin un ingeniero de carreras, la respuesta de Zhou es rápida y definitiva: «No».
Continuó: “Los conductores, obviamente, tenemos que concentrarnos al 100% en conducir para ser lo más rápidos posible. Pero luego hay muchos interruptores, muchas otras cosas sucediendo, el volante, el tablero, banderas amarillas, banderas rojas, así que todo tiene que venir por radio”.
Puedes escuchar el episodio completo con la pareja haciendo clic en haciendo clic aquí.
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