Redacción NM
Un circuito urbano generalmente favorece la posición en la pista, y el más nuevo del calendario no es diferente, por lo que echamos un vistazo a lo que eso significa para las diferentes opciones estratégicas que están disponibles para los equipos antes del Gran Premio de Arabia Saudita inaugural de hoy en Jeddah. Circuito Corniche.
¿Cuáles son las estrategias probables para los pioneros?
Es una ecuación bastante simple para la mayoría de los autos en la parte delantera, con el compuesto medio como neumático de arranque y una estrategia de una parada como objetivo.
Al comenzar con el neumático medio, los equipos han abierto más flexibilidad para su primer stint, con una ventana de boxes ideal entre la vuelta 21 y 26 antes de cambiar al neumático duro y llegar al final de la carrera. La flexibilidad viene como resultado de que se predice que la dificultad es capaz de hacer más que esa distancia, por lo que si hay un incidente que requiera una parada después de la vuelta 15, podríamos ver las dificultades en esa etapa inicial.
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Y es muy probable que se produzca un incidente en el circuito urbano, donde las posibilidades de un coche de seguridad son mayores. No tenemos datos históricos para una carrera de F1 en Jeddah, pero las dos carreras de F2 del sábado requirieron intervenciones de Safety Car.
Si bien un coche de seguridad temprano puede hacer que el período difícil sea más largo, los primeros tienen un segundo juego de neumáticos medianos (o un juego de neumáticos blandos) disponible para usar al final de la carrera si hay una interrupción tardía que ofrece un pit libre. parada.
¿Qué hay del resto de los 10 primeros?
Solo Lando Norris definitivamente tiene que hacer algo diferente fuera del top 10, ya que fue el único piloto que alcanzó la Q3 en el compuesto blando y, por lo tanto, comienza en ese set. Norris necesitaba los blandos para asegurarse un lugar en el top 10, pero la desventaja es que no tiene la flexibilidad que tienen los autos que lo rodean para su primera temporada.
Norris tendrá que controlar un poco los neumáticos para intentar que sus blandos duren hasta alrededor de la vuelta 17, cuando podría apuntar a una estrategia de una parada para cambiar al compuesto duro. Debería obtener un poco de ganancia fuera de la línea que podría ayudar a su posición en la pista, pero su primer ritmo podría verse afectado.
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Una estrategia diferente que Norris tiene abierta para él, aunque es poco probable, es suave-medio-medio, ya que le quedan dos juegos de neumáticos medios para la carrera. Es probable que las dos paradas no sean el plan inicial para nadie, ya que priorizan la posición en la pista, pero Norris también podría ir suave-duro-medio si hay un coche de seguridad temprano, aprovechando la oportunidad de deshacerse de sus neumáticos blandos en la primera oportunidad.
¿Cuáles son las opciones para la mitad inferior del campo?
Es probable que el neumático mediano siga siendo el compuesto de partida preferido incluso para aquellos que no están entre los 10 primeros, debido a la flexibilidad mencionada anteriormente. Los equipos que pueden elegir libremente los neumáticos a menudo quieren hacer algo diferente a los que están por delante, especialmente cuando los adelantamientos son difíciles, para intentar ganar posición en la pista a través de la estrategia. Pero el blando requiere demasiada gestión del ritmo con mucho combustible, y el calentamiento con el neumático duro haría que las primeras vueltas fueran difíciles para cualquiera en el pelotón.
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Sin embargo, los gustos de Aston Martin bien podrían considerar el neumático difícil para comenzar, porque tienen poco que perder y potencialmente mucho que ganar. Las primeras vueltas serían difíciles, pero una vez que el neumático alcanza la temperatura, es un compuesto muy consistente para correr, y tanto Sebastian Vettel como Lance Stroll, 17 y 18 respectivamente, tienen muy poca posición en la pista que perder al inicio.
La consistencia y longevidad del duro les permitiría correr mucho y ganar posiciones, ya que otros pilotos tienen que hacer paradas en boxes antes que ellos, además, cualquier sorpresa en términos de vida útil de los neumáticos sería menos costosa, ya que de todos modos estarían planeando hacer una parada en boxes. , mientras que aquellos que corren a duras penas hasta el final estarían desesperados por evitar una segunda parada.
Esa es una consideración importante dada la falta de carreras largas que ahora tienen lugar los viernes, lo que significa que el período más largo visto con el neumático duro hasta ahora es de 19 vueltas, y cualquier cosa más allá de eso es una suposición informada.
Dado que cada piloto tiene dos juegos de medios disponibles también, un coche de seguridad temprano podría ver las dificultades abandonadas en la primera oportunidad de correr dos períodos en medios, de alrededor de 20-25 vueltas cada uno, y la necesidad de correr dos compuestos lograda con éxito.
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Espera, pero ¿qué está haciendo el clima?
Al igual que en Qatar, no hay sorpresas en lo que respecta al clima. Jeddah ha visto condiciones particularmente consistentes durante todo el fin de semana de la carrera hasta ahora, particularmente cuando se trata de la puesta de sol. La temperatura no ha bajado significativamente entre correr bajo el sol o bajo los focos, y la temperatura del aire aún se mantiene por encima de los 30 ° C.
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Eso significa que la temperatura de la pista se mantiene bastante alta y los conductores deben tener cuidado con los deslizamientos que podrían provocar un sobrecalentamiento. Un aspecto único de la pista de Jeddah son las largas secciones de barrido que incluyen dos zonas DRS, con solo la recta de boxes una recta real.
Si un automóvil que lo sigue pierde carga aerodinámica incluso en estas áreas, las llantas pueden deslizarse ligeramente y eso hará que la superficie se sobrecaliente, lo que los obligará a retroceder para encontrar aire limpio.
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