GUÍA DE ESTRATEGIA: ¿Cuáles son las posibles estrategias de carrera para el Gran Premio de Emilia Romagna 2022?

El primer fin de semana Sprint de la temporada ha visto un calendario diferente durante los dos primeros días de carrera en Imola, y solo queda el desafío familiar del Gran Premio, así que echemos un vistazo a las opciones disponibles para los equipos en el Autódromo Enzo. El Dino Ferrari…

¿Cuál es la estrategia más rápida?

Una parada única es definitivamente el camino a seguir en Imola, incluso más que en muchos otros lugares donde los equipos tienden a preferir hacer la menor cantidad de paradas posible. Eso se debe a que el tiempo de pérdida en el pit lane es uno de los más grandes de la temporada, ya que se necesitan casi 30 segundos para ingresar a boxes, cambiar neumáticos y volver a la pista.

Aunque el DRS desempeñó un papel importante en el Sprint, estaba claro que adelantar no es sencillo si los autos son muy parecidos en términos de rendimiento, por lo que los equipos querrán minimizar las oportunidades de perder posición en la pista en boxes. Eso significa que es probable que la mayoría comience la carrera con el neumático de compuesto medio, lo que abre dos posibilidades principales.

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El primero, y lo más probable, verá una primera tanda de alrededor de 30 vueltas (aunque la ventana de boxes es bastante amplia) con los medios antes de cambiar a neumáticos duros para el resto de la carrera.

Comenzar en el medio también significa que el suave puede entrar en juego si ese stint de apertura se puede extender hasta la marca de la vuelta 40, quizás con la ayuda de un Safety Car cuando los neumáticos se pueden conservar por un tiempo.

¿Qué tal una opción diferente para los diez primeros?

Si alguno de los pilotos de cabeza quiere probar algo más al comienzo de la carrera para compensar su estrategia, entonces el compuesto blando tiene potencial. Esto se debe a que puede proporcionar una ventaja de agarre desde la línea y una ganancia de rendimiento suficiente para mantener la posición desde el principio.

La dificultad será lidiar con el graining como se vio el sábado, especialmente si llueve durante la noche y reduce el nivel de agarre, aunque el rango de trabajo más bajo del neumático blando se adaptará un poco más a las temperaturas más frías esperadas si se mantiene seco.

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Es probable que el stint inicial sea de alrededor de 18 vueltas con los tanques llenos de combustible antes de que los pilotos comiencen a sufrir degradación y necesiten detenerse, pero el neumático de compuesto duro debería poder manejarse desde ese punto hasta el final de la carrera como la carga de combustible se quema. Sin embargo, esto implicará renunciar a la posición de la pista antes que los que comienzan en los medios.

La lluvia tampoco es mala para los blandos, ya que son el mejor compuesto resbaladizo si hay algunos lugares que afectan las condiciones de la pista pero no requieren un cambio a intermedios. Con un 60% de probabilidad de tormentas eléctricas, eso podría ser una consideración para los equipos.

¿Cuáles son las opciones para la mitad inferior del campo?

Incluso si es probable que sea una carrera de una sola parada, los tres compuestos de neumáticos tienen el potencial de usarse al principio, especialmente para los equipos en la parte de atrás. Alex Albon realizó una actuación notable con el compuesto C2 en Melbourne, el mismo compuesto que el neumático duro de este fin de semana, y corrió casi toda la carrera antes de entrar en boxes al final de la penúltima vuelta.

El ritmo mostrado por Albon alentará a Williams a que puedan ofrecer algo similar en Imola, y dadas las posiciones iniciales de 18 para Albon y 19 para su compañero de equipo Nicholas Latifi, son los candidatos más probables para tal estrategia.

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Comenzar con los duros permitiría un stint largo que abriría la flexibilidad, ya sea para cambiar a los medios cuando se abre el espacio correcto (o hay un Safety Car) o correr el mayor tiempo posible esperando una interrupción antes de pasar a los blandos para las últimas 20 vueltas.

Si también llueve más tarde en la carrera, podría significar la necesidad de hacer solo una parada para los neumáticos para clima húmedo.

El dos paradas tampoco está completamente fuera de discusión, dependiendo de las asignaciones de neumáticos que quedan disponibles para los diferentes conductores. Para que eso funcione, es poco probable que se use el neumático duro en cualquier etapa, con una combinación de medios y blandos como la ruta más rápida hacia el final.

Comenzar con medios con la intención de cambiar a duros podría convertirse en dos paradas con dos tandas de 15 vueltas en los blandos, especialmente si un Safety Car permite un cambio mucho más rápido que en condiciones de bandera verde, o una tanda intermedia en los blandos. antes de volver al neumático medio cuando faltan hasta 30 vueltas. Sin embargo, la posición de la pista y el aire despejado serán cruciales para cualquier consideración de dos paradas.

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Espera, pero ¿qué tiempo hace?

No ha sido el fin de semana más cálido en Imola, con fuertes lluvias el jueves y viernes y temperaturas frescas que complican las cosas. El sábado mejoró mucho, pero aun así la temperatura apenas superó los 20°C y no se espera que el domingo sea tan cálido.

Como se destacó anteriormente, la posibilidad de fuertes lluvias y tormentas eléctricas se encuentra actualmente entre el 40 % y el 60 % según los últimos datos, que se describen como «inestables» y con una precisión limitada en este momento del fin de semana.

La amenaza de lluvia actualmente aumenta alrededor de tres horas antes de la carrera y permanece durante toda la tarde hasta la noche, con temperaturas que en el mejor de los casos alcanzan los 21 ° C, pero es probable que sean unos pocos grados más bajas.

Eso significa que los equipos tienen que tener en cuenta las fases de calentamiento y granulado de los neumáticos, ya que la configuración dura es particularmente complicada fuera de los pits y requiere mucho trabajo en los neumáticos delanteros en particular para generar la temperatura necesaria para obtener el máximo rendimiento. .

También tendrán que estar preparados para reaccionar ante lo que podrían ser aguaceros potencialmente fuertes, aunque tienen datos sobre los puntos cruzados de la calificación del viernes que vio los intermedios utilizados en una sesión que comenzó lo suficientemente seca para los slicks.

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