Redacción NM
Las altas temperaturas y los coches mejorados se han combinado para hacer que la vida útil de los neumáticos sea un dolor de cabeza en España, así que echemos un vistazo a las diferentes opciones estratégicas disponibles para los equipos en el Circuit de Barcelona-Catalunya este fin de semana…
¿Cuál es la estrategia más rápida?
Un dos paradas, o incluso un tres… Sería muy divertido ver a un equipo intentar este último, pero siendo Barcelona un circuito particularmente difícil de adelantar, incluso con la nueva generación de automóviles que permite a los conductores seguirse más de cerca, el siempre se preferirá el número más bajo cuando la diferencia horaria sea tan estrecha.
Se espera que la mayoría de los conductores comiencen con el neumático de compuesto medio, lo que les da una buena ventana para la segunda parada. Entonces depende de la disponibilidad de neumáticos.
LEE MAS: La batalla en la curva 1, y Mercedes de nuevo en la mezcla: qué observar en el GP de España
Para los siete mejores pilotos, hay dos conjuntos de medianos disponibles para que puedan optar por un primer período de 20 a 25 vueltas antes de entrar en boxes para otro conjunto de medianos y luego cambiar a blandos entre las vueltas 45 y 50. Ambos pilotos en Haas, McLaren , AlphaTauri y Aston Martin solo tienen un juego de medios, por lo que es más probable que hagan los dos últimos turnos con neumáticos blandos, tratando de acercarse a la vuelta 28 antes de hacer su primera parada.
Sin embargo, para algunos equipos, el neumático blando se considera demasiado frágil y el neumático duro es un neumático de carrera viable, lo que significa que existe la posibilidad de utilizar los neumáticos duros en el stint medio, haciendo la parada inicial entre la vuelta 20-26 y luego corriendo por más cerca de 30 vueltas en los duros antes de un sprint tardío en los blandos.
¿Qué tal una opción diferente para los diez primeros?
Puede que no sean solo los diez primeros, sino también el ganador de la pole quien potencialmente irá en contra de esas estrategias. Charles Leclerc señaló durante la conferencia de prensa de clasificación posterior a la carrera que la razón por la que solo hizo una carrera en la Q2 fue porque quería guardar un nuevo juego de neumáticos blandos para la carrera, y muy posible para el comienzo.
Comenzar con los blandos le daría a Leclerc la mejor oportunidad de mantener la delantera fuera de la línea, con el agarre adicional proporcionado para ayudar en su lanzamiento. Luego podría dictar el ritmo para manejar sus neumáticos, especialmente con la fuerte velocidad en línea recta de Ferrari después de las actualizaciones que se introdujeron, y buscar acercarse lo más posible a la vuelta 15 antes de cambiar a medios.
Leclerc dice que el último suspiro por la pole fue «algo especial» después de recuperarse de un trompo en España
A partir de ahí, Leclerc buscaría una segunda tanda de alrededor de 25 vueltas para estar dentro del alcance de la meta en medios, o si quiere una tanda final en blandas, entonces su tanda intermedia deberá estar más cerca de las 30 vueltas.
Otros pilotos también pueden intentar algo diferente, pero Leclerc es el único de los diez primeros con un nuevo conjunto de blandos disponibles para él.
¿Cuáles son las opciones para la mitad inferior del campo?
Después de Leclerc, todos los demás fuera de los diez primeros tienen nuevos neumáticos blandos en oferta si quieren seguir el mismo enfoque, pero es poco probable dada la rapidez con la que se degradarán los blandos y el hecho de que no podrán utilizar su ventaja de rendimiento atascado. en el tráfico, incluso si pudiera haber una o dos posiciones ganadas fuera de la línea.
Sin embargo, el neumático duro es una opción de inicio viable para alguien más avanzado en el campo, que busca correr mucho tiempo en la primera etapa. Esto solo funciona para los equipos que encuentran que los blandos son demasiado frágiles y pueden extraer el ritmo de los duros, ya que algunos lo consideran demasiado lento en una vuelta. Los datos de la práctica muestran que el neumático duro es unos 1,3 segundos por vuelta más lento que los blandos y 0,8 segundos más lento que los medios, pero tiene niveles más bajos de degradación.
Verstappen no está seguro de si el problema del DRS le costó la pole en el GP de España, ya que busca un ritmo de carrera largo para derrocar a Leclerc
Una primera tanda dura tendría que estar en la región de 30 vueltas, antes de cambiar a medias para la tanda intermedia y finalmente las blandas. Cuanto más largo sea el primer stint, más oportunidades tendrá un equipo de aprovechar una interrupción del coche de seguridad, pero esto proporcionará datos a otros sobre qué tan rápido es el duro durante la carrera.
En teoría, es posible una estrategia de una parada comenzando con las duras y tratando de pasar de las 35 vueltas antes de cambiar a las medias, o llegar a la vuelta 30 con la rueda media, pero ambas requieren un grado tan alto de gestión de las ruedas que se espera que conducir a un tiempo de carrera mucho más lento que cualquiera de las estrategias de dos paradas.
Espera, pero ¿qué tiempo hace?
Una de las razones por las que los equipos van a tener dificultades para intentar una carrera de una sola parada, a pesar de su preferencia habitual de hacer la menor cantidad de paradas posible y asegurar la posición en la pista, particularmente en el Circuito de Barcelona-Catalunya, es el clima.
España está experimentando una ola de calor este fin de semana, y aunque las temperaturas más altas se observan en el sur del país, todavía ha elevado las cifras a los 30 en términos de grados centígrados en la pista. Se pronostica que la carrera tendrá lugar a temperaturas de alrededor de 35 ° C, lo que hará que la temperatura de la pista sea extremadamente alta y dificulte a los pilotos controlar las temperaturas de la superficie de los neumáticos.
DESTACADOS: Mira la acción de la calificación en España mientras Leclerc sella la cuarta pole de la temporada
El diseño del circuito hace que sea difícil encontrar un equilibrio general que funcione, en lugar de eso, los equipos tienen que elegir si tratan de cuidar el neumático delantero izquierdo que soporta tanto estrés durante las curvas largas y de alta velocidad 3 y 9. , o proteger los neumáticos traseros para garantizar una buena tracción en el sector final.
Entonces, en temperaturas tan altas, podríamos ver a diferentes equipos luchando con diferentes partes de la vuelta, y queda por ver si un enfoque tiene una ventaja sobre el otro.
