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GUÍA DE ESTRATEGIA: ¿Cuáles son las posibles estrategias de carrera para el Gran Premio de Holanda de 2022?

SPA, BELGIUM - AUGUST 28: Charles Leclerc of Monaco driving the (16) Ferrari F1-75 makes a pits during the F1 Grand Prix of Belgium at Circuit de Spa-Francorchamps on August 28, 2022 in Spa, Belgium. (Photo by Dan Mullan/Getty Images)

La segunda visita a Zandvoort desde que volvió al calendario ha visto buen tiempo y una reñida batalla entre los tres mejores equipos hasta el momento, así que echemos un vistazo a las diferentes opciones estratégicas disponibles para el Gran Premio de Holanda.

¿Cuál es la estrategia más rápida?

Hace una semana, solo unos pocos autos estaban dispuestos a comenzar con el neumático de compuesto blando debido a lo difícil que fue quedar en último lugar en Spa-Francorchamps, pero claramente será el neumático preferido para comenzar hoy en Zandvoort.

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Esto se debe a que el nivel de desgaste y degradación son bajos, lo que significa que el mayor desafío para los equipos es la degradación térmica y no presionar demasiado el neumático blando al comienzo de la carrera. Pero dado que el compuesto duro ha demostrado ser mucho más lento este fin de semana (alrededor de un segundo por vuelta en comparación con los blandos y cerca de medio segundo en comparación con el medio), es probable que los equipos deseen evitar el compuesto más duro.

Eso se puede ver con las elecciones de neumáticos que hicieron los tres mejores equipos antes de la carrera, con Red Bull, Ferrari y Mercedes manteniendo dos juegos de neumáticos medianos en sus asignaciones para poder ejecutar una estrategia de dos paradas usando ambos juegos. de medios

Para lograrlo, buscarán completar una primera tanda de alrededor de 18 a 23 vueltas con los neumáticos blandos, usando ese neumático primero debido al agarre adicional que brinda fuera de la línea. En una pista donde adelantar es difícil, ganar posiciones, o más importante, no perderlas, en la salida es crucial.

Luego, la etapa intermedia en los medios verá una ventana de boxes entre la vuelta 43 y la vuelta 49 antes de instalar otro conjunto de medios para correr hasta el final de la carrera.


¿Qué tal una opción diferente para el top 10?

Solo Mick Schumacher puede igualar esa estrategia de los diez primeros corredores restantes, con Haas y Williams también reteniendo dos conjuntos de medios para la carrera. Entonces, una opción diferente que es más probable para Lando Norris, Yuki Tsunoda y Lance Stroll es intentar también dos paradas pero usando otro juego de neumáticos blandos.

Esto les permitiría correr la primera parte con los blandos como el resto de los autos a su alrededor y no correr el riesgo de perder el agarre clave fuera de la línea, pero requerirá una parte inicial más larga de la carrera.

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El primer stint tendría que durar entre 22 y 28 vueltas para ayudar a la estrategia más agresiva, y luego cambiar a medios para el segundo stint.

Luego, los pilotos buscarían acercarse lo más posible a la vuelta 52 antes de hacer una parada final para volver a los neumáticos blandos, lo que a su vez permitiría un relevo final más rápido con poca carga de combustible y el compuesto más rápido de la gama.


Neumáticos disponibles para Race DUTCH.jpg

¿Cuáles son las opciones para la mitad inferior del campo?

El límite de velocidad del pit lane se establece en 60 km/h en Zandvoort, por lo que, si bien es un pit lane corto que toma una línea interior en la curva 1, la pérdida de tiempo es relativamente alta.

Por lo tanto, la estrategia de ventanilla única es atractiva si un conductor puede hacer que funcione, pero es probable que signifique la necesidad de usar el neumático de compuesto duro.

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De forma similar a la de dos paradas que usa dos juegos de blandos, se requerirá un stint de apertura un poco más largo que la estrategia que los mejores equipos probablemente tengan como objetivo, con una ventana de boxes de la vuelta 20 a la 25 para luego tomar neumáticos duros.

La ventaja de esta estrategia es minimizar el tiempo perdido en el pit lane, pero la desventaja es la falta de ritmo del neumático duro y si una zona DRS más larga (junto con el impacto de las regulaciones de 2022) genera más oportunidades de adelantamiento. que el año pasado, entonces los pilotos podrían tener dificultades para defenderse de los autos que vienen con dos paradas.


Curvas de neumáticos DUTCH.jpg

Hay otra opción que podría intentarse cuando se trata de una parada única, pero requerirá algo de conservación de los neumáticos.

Comenzando con el neumático blando, una tanda inicial de cerca de 30 vueltas sería difícil, pero si un piloto puede lograrlo, podría apuntar a las 45 vueltas restantes con medios.

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La estrategia inversa tampoco está completamente fuera de discusión, ya que los conductores comienzan más abajo en el orden y optan por el neumático medio al principio, corriendo el mayor tiempo posible para intentar llegar a un stint final de alrededor de 30 vueltas y luego cambiar a neumáticos blandos. .


Pit Lane Tiempo perdido DUTCH.jpg

Espera, pero ¿qué tiempo hace?

Si bien el clima fue bueno el viernes, el sábado fue un día cálido con una temperatura del aire que superó los 27 °C durante la calificación. Eso significó que los neumáticos eran más fáciles de encender, pero es lo que también destaca la degradación térmica como un factor limitante.

En esas condiciones, el neumático duro podría ser considerado por algunos que buscan una sola parada, pero la carrera podría ver temperaturas más frías en la pista debido al pronóstico de más nubes que ayer. Eso dificultaría aún más el encendido y reduciría la probabilidad de que los equipos arriesguen ese compuesto, alejándose aún más del potencial de una estrategia de ventanilla única que se está empleando.

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A pesar de una mayor cobertura de nubes y un pronóstico mixto a principios de semana, el riesgo de lluvia se ha reducido al 20% y es más probable que los equipos estén preocupados por el impacto de las ráfagas de viento. Con la ubicación de Zandvoort justo en la costa del Mar del Norte, ha habido algunos hechizos tempestuosos que pueden desestabilizar un automóvil, particularmente cuando hay viento de cola en una curva.

Con eso en mente, es probable que el neumático duro solo se vea como un neumático de respaldo porque su falta de agarre lo hace más susceptible a los chasquidos en condiciones de viento, y el agarre no regresa tan rápido como en los compuestos más blandos.

Fuente

Written by notimundo

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