Redacción NM
Un fin de semana de práctica interrumpida y una pista nueva para aprender significa que está lejos de tener una imagen clara en lo que respecta a la estrategia del día de la carrera en Las Vegas. Así que estas son algunas de las opciones que están abiertas a los equipos y pilotos para la primera carrera por el icónico Strip el sábado por la noche…
¿Cuál es la estrategia más rápida?
Con la cantidad limitada de datos que hay para el Circuito del Strip de Las Vegas, existe un poco de incertidumbre sobre qué estrategia debería recibir la mayor atención. Pero apoyándome en los comentarios de Charles Leclerc de que encontró que adelantar era un poco más desafiante de lo que esperaba durante la práctica, voy a iniciar el proceso con la estrategia de una sola parada.
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Esto se debe a que si adelantar resulta ser un poco más difícil de lo que muchos predijeron, entonces se priorizará la posición en la pista y se reducirá el número de paradas en boxes para limitar la frecuencia con la que un conductor tendría que lidiar con el tráfico.
Todas las opciones principales sugieren comenzar con el neumático de compuesto medio para conseguir el equilibrio adecuado entre el ritmo del neumático blando y la longevidad del duro, lo que será especialmente importante en la primera vuelta, cuando los pilotos querrán tanto agarre como puedan. posible poder intentar ganar –o defender– posiciones.
Cuidar ese primer conjunto de medios con mucho combustible vería una ventana de parada en boxes objetivo entre la vuelta 18 y la vuelta 24, antes de cambiar a la difícil carrera hasta el final de la carrera de 50 vueltas.
¿Qué tal una opción diferente para el top 10?
Una vez más, partiendo con el neumático medio, una estrategia de dos paradas sigue siendo un rival cercano a la de una sola parada en términos de tiempo total de carrera si se tiene en cuenta el tráfico.
Las opciones disponibles para los equipos dependerán de los juegos de neumáticos que hayan devuelto a Pirelli, pero si tienen dos juegos de medios disponibles, eso les brindará la oportunidad de usar el más rápido de dos neumáticos similares de dos paradas.
Con un primer stint más corto que el anterior (corriendo tan solo 12 vueltas), un piloto podía entrar en boxes para colocar un juego de neumáticos duros para el stint intermedio de la carrera. Esto podría hacer que encuentren algo de aire limpio para usar un mejor ritmo durante un período, pero también marca la casilla que requiere que los equipos usen al menos dos compuestos de neumáticos diferentes durante una carrera completamente seca.
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La segunda parada en boxes podría llegar tan pronto como en la vuelta 32, o quizás un poco antes debido a la evolución de la pista y al bajo consumo de combustible, momento en el que los pilotos volverían al compuesto medio nuevamente para llegar hasta el final.
Para aquellos que no tienen dos juegos de neumáticos medios disponibles pero sí un juego extra de neumáticos duros, una estrategia similar que podría usarse es una carrera de dos paradas usando el compuesto duro para los dos últimos stints.
Eso abre la posibilidad de hacer una primera parada en boxes aún más temprana, en algún lugar entre las vueltas 10 y 15, y luego realizar dos stints de duración relativamente igual. Con una segunda ventana de boxes desde la vuelta 29 a la 34, se utilizarían neumáticos duros durante el resto de la carrera.
Esa es una estrategia abierta a muchos de los favoritos, con sólo Pierre Gasly, Alex Albon, Logan Sargeant y Valtteri Bottas entre los 10 primeros sin un segundo set de duros.
Sin embargo, sólo un piloto ha logrado llevar dos juegos de medios y dos juegos de duros hasta la carrera de esta noche y, por lo tanto, puede elegir qué compuesto es mejor usar después de probar ambos durante la carrera. Y ese es Max Verstappen.
¿Cuáles son las opciones para la mitad inferior del campo?
La belleza de las dos estrategias anteriores es también el hecho de que ambas permiten el potencial de una tercera opción utilizando los tres compuestos.
Ambos permiten un enfoque similar, por lo que se puede tomar una decisión posterior sobre el compuesto final de neumáticos, lo que significa que los pilotos comenzarían con el medio y entrarían en boxes entre las vueltas 12 y 17 para cambiar al duro. Se habrían utilizado dos compuestos de neumáticos diferentes en esta etapa y, al igual que Verstappen anteriormente, podrían determinar cuál de los medios o duros era el mejor neumático de carrera.
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Pero si el piloto no tenía un segundo juego del neumático preferido, podría intentar extender el stint intermedio al menos hasta la vuelta 35 y colocar un juego de blandos hasta el final.
Si bien es poco probable que sea un neumático de carrera al principio debido al graneado (cuando pequeños trozos del neumático se desprenden en condiciones más frías pero luego se pegan a la superficie instantáneamente, lo que reduce el agarre), el blando podría resultar útil cuando los autos son más livianos con bajas temperaturas. cargas de combustible, así como cuando la pista está más engomada.
Espera, pero ¿qué hace el tiempo?
Esto no es una gran sorpresa, porque desde que comenzó la acción en la pista hemos disfrutado de condiciones relativamente estables durante todo el fin de semana hasta ahora.
Los horarios de las sesiones nocturnas han garantizado que no haya cambios importantes en las temperaturas, como puede ocurrir cuando el sol se pone durante una sesión, y se espera una situación similar el sábado por la noche gracias a la salida de la carrera a las 22:00 horas, hora local.
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Eso significa que la temperatura máxima estaría alrededor de los 14°C, un nivel que significa que las temperaturas de la pista son sólo uno o dos grados más altas en general. En tales condiciones, el granulado mencionado anteriormente puede ser un problema relativamente importante, pero Pirelli confía en que los conductores puedan continuar esa fase hasta un punto en el que sus neumáticos estén en mucho mejores condiciones.
Según el pronóstico de la FIA, hay un 20% de posibilidades de lluvia, pero es un nivel que ha ido disminuyendo desde el comienzo del día y es mucho más probable que esté relativamente despejado y seco. Sin embargo, no es una certeza, ya que el miércoles vimos cantidades bastante significativas de lluvia que dejaron fuera a la mayoría de la gente en el paddock, y eso podría permanecer en la mente de los estrategas a medida que se desarrolla la carrera.
