Este año, Ocon será diseñado por Laura Mueller, mientras que Bearman tendrá a Ronan O’Hare como ingeniero. Ambos están asumiendo sus respectivos roles, ya que ambos desempeñaron el rol de ingenieros de rendimiento la temporada pasada.
Haas pretende aprovechar una alentadora campaña de 2024 que produjo el final de temporada más fuerte de su historia, con puntos anotados en ocho de los últimos nueve eventos.
«Tengo la vista puesta en la coherencia», dijo Komatsu. “Terminamos séptimo el año pasado. En la historia de Haas, a lo largo de los años, no creo que hayamos sido competitivos de manera similar en todas las temporadas.
“Para mí, lo que fue alentador el año pasado fue que nuestra competitividad aumentó a lo largo de la temporada. Luego obtuvimos la mayor cantidad de puntos en el último trimestre del año. Desde Monza, sólo nos perdimos un punto en Brasil. Eso fue alentador.
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“Me gustaría mantener ese nivel de consistencia, pero sólo espero que la competencia sea más reñida este año. Alpine, Williams, Sauber y RB: todos ellos también serán mejores. Así que no sé qué tan lleno estará el mediocampo, pero espero que esté apretado”.
Komatsu confirmó que Haas tendrá un nuevo monocasco para 2025, en lugar de mantener la especificación de 2024, para solucionar algunas “limitaciones” que sufrieron el año pasado. Utilizarán la misma suspensión delantera, pero utilizarán una suspensión trasera y una carcasa de caja de cambios nuevas.
Como ha sido el caso desde que debutaron en el deporte en 2016, continuarán su sólida relación con Ferrari, que incluye tomar la unidad de potencia del equipo italiano, así como algunas piezas permitidas dentro del reglamento.
