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La Unión Europea no está castigando a China imponiendo aranceles a los vehículos eléctricos (EV) fabricados en China, dijo el sábado en Beijing el ministro de Economía de Alemania, Robert Habeck.
Sus comentarios siguen a los planes de la UE de imponer aranceles a las importaciones de vehículos eléctricos chinos para contrarrestar el exceso de capacidad en el sector automotriz, que según Bruselas es causado por los fabricantes de automóviles chinos que arrojan autos baratos a los mercados europeos.
¿Qué dijo Robert Habeck?
Durante una visita a China, el Vicecanciller Habeck pidió a Beijing que se tome en serio las conclusiones de la Comisión Europea, el brazo ejecutivo de la UE.
«Es importante entender que estos no son aranceles punitivos», dijo Habeck.
Añadió que la Comisión había pasado nueve meses investigando si los fabricantes de automóviles chinos se beneficiaban injustamente de grandes subsidios gubernamentales.
Cualquier arancel impuesto tras la revisión de la UE, dijo Habeck, no debería verse como un «castigo» sino más bien como una compensación por la ventaja que obtienen los fabricantes de automóviles chinos con los subsidios gubernamentales.
Habeck dijo a los funcionarios chinos que era vital que Bruselas tratara de mantener igualdad de condiciones para la industria automotriz en Europa. «Se deben lograr estándares comunes e iguales para el acceso al mercado», dijo Habeck.
Posteriormente, Habeck voló a Shanghai donde volvió a hablar de la cuestión de los aranceles: «Lo que he sugerido hoy a mis socios chinos es que las puertas están abiertas para las discusiones y espero que este mensaje sea escuchado».
China advierte sobre las consecuencias de la postura de Rusia
Anteriormente, Habeck reiteró su advertencia de que China enfrentaría consecuencias económicas por su apoyo a Rusia en la guerra contra Ucrania, refiriéndose a cómo los estados de la UE estaban reduciendo su dependencia de las importaciones chinas.
«Analizaríamos de otra manera, y seguramente no con tanta dureza, dónde tenemos dependencia de materias primas y bienes técnicos si esta guerra o el apoyo de China a Rusia en esta guerra no existiera», enfatizó Habeck.
Dijo que los intereses de seguridad alemanes y europeos se ven directamente afectados por el conflicto, que dura dos años y medio.
Habeck habló en una sesión plenaria de un diálogo sobre clima y transformación en Beijing.
¿De qué ha acusado la UE a China?
En octubre, la Comisión Europea dijo que llevaría a cabo una investigación antisubsidios de los vehículos eléctricos chinos importados a Europa.
La presidenta de la Comisión, Ursula von der Leyen, advirtió que «el mercado mundial está inundado de vehículos eléctricos más baratos».
Dijo que el precio de los vehículos se «mantiene artificialmente bajo» debido a los «enormes subsidios estatales» de Beijing.
La semana pasada, Bruselas anunció planes para imponer aranceles a las importaciones que variarán según el fabricante de automóviles chino, dependiendo de su cumplimiento de las normas comerciales de la UE.
Los aranceles provisionales de hasta el 38% entrarán en vigor el 4 de julio.
La investigación de la UE continuará hasta noviembre, cuando se podrían imponer aranceles definitivos por hasta cinco años.
Habeck dijo a sus homólogos chinos que antes de esa fecha había tiempo para un diálogo entre las dos potencias.
«Esto abre una fase en la que las negociaciones son posibles, las discusiones son importantes y el diálogo es necesario», afirmó Habeck.
Durante su meteórico ascenso económico, China ha sido acusada repetidamente de prácticas comerciales desleales, incluido el dumping de productos baratos (desde zapatos hasta paneles solares) en el mercado global y la violación de los derechos de propiedad intelectual de las marcas occidentales.
Mientras tanto, Washington ha impuesto aranceles del 100% a los vehículos eléctricos chinos, una medida que efectivamente los ha excluido del mercado estadounidense.
¿Cómo ha respondido Beijing?
Antes de la visita de Habeck, China advirtió que las crecientes fricciones con la UE por los vehículos eléctricos podrían desencadenar una guerra comercial.
El sábado, Zheng Shanjie, presidente de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma de China, negó las acusaciones de subsidios injustos y dijo en la misma sesión que Beijing haría «todo lo posible para proteger a las empresas chinas».
El crecimiento de la industria automotriz «es el resultado de la competencia, más que de los subsidios, y mucho menos de la competencia desleal», afirmó Zheng.
Añadió que los aranceles propuestos podrían perjudicar a ambas partes y esperaba que Alemania demostrara liderazgo dentro de la UE y «haciera lo correcto».
Más tarde el sábado, funcionarios alemanes y chinos confirmaron que se iniciarían conversaciones sobre el tema.
Habeck dijo que le sorprendió que le informara de ello el comisario de la UE, Valdis Dombrovski, quien acordó iniciar conversaciones durante una conversación con el secretario de Comercio chino, Wang Wentao.
mm/rm (dpa, Reuters)
