Redacción NM
Primož Roglič (Jumbo-Visma) realizó lo que parecía un cambio de bicicleta arriesgado pero planificado en Cortina d’Anoezzo, a solo 20 kilómetros del final de la etapa 19 del Giro d’Italia.
La etapa Reina, que contó con cinco subidas categorizadas, terminó con el infame Tre Cime di Lavaredo. El Cervelo R5 de repuesto al que Roglič cambió estaba equipado con un solo plato en la parte delantera y el casete SRAM 10-44 de rango súper amplio. Una configuración que se ve más comúnmente en bicicletas de grava en lugar de superbikes WorldTour.
La razon del cambio? Creemos que podría haber sido para ayudar al esloveno a optimizar su estilo de conducción de alta cadencia. La escalada final del día contó con rampas infernales del 18 % en varios lugares, suficientes para influir en las opciones de equipamiento incluso de los mejores escaladores del mundo.
la tecnología
Entonces, ¿qué engranaje estaba usando Roglič? Bueno, la anomalía más obvia de la configuración habitual fue ese casete trasero del tamaño de un plato, que parecía sacado directamente de la Copa del Mundo de Mountain Bike.
El cassette en cuestión es el XPLR XG-1271 de SRAM, que pertenece a la gama Red de gama alta de la marca. ‘XPLR’ indica una subdivisión del grupo destinada a proporcionar rangos de marcha más amplios para tipos de conducción más exigentes, como gravel y bikepacking. El cambio a este enorme cassette, que solo es compatible con 1x, también significó que los mecánicos Jumbo-Visma tuvieron que optar por el desviador trasero Red XPLR a juego y solo el plato único en la parte delantera.
La limitación de 1x explica por qué no comenzó la etapa simplemente en esta bicicleta: la falta de velocidad máxima. Con lo que parece ser un plato de 44t en la parte delantera, la marcha máxima sería 44/10. Para poner eso en perspectiva, incluso una cadencia francamente ridícula de 130 solo te llevaría a una velocidad máxima de 69 kph (42 mph), evidentemente no es suficiente para la primera parte de la etapa del día.
Relaciones de transmisión
A primera vista, parece un poco extraño. ¿Por qué uno de los mejores escaladores del mundo cambiaría su equipo por una sola escalada? Para ver si esto realmente valió la pena para su estilo de conducción, hemos analizado las relaciones de transmisión y la escalada en sí.
Si bien no sabemos con certeza qué tamaño de plato delantero usaba Roglič, parece ser un plato de 44t o algo muy parecido. Esto, junto con un casete de 10-44 t en la parte trasera, le daría una relación más baja de 1: 1; básicamente, por un giro de la manivela, obtendría una rotación de la rueda trasera.
(Crédito de la imagen: Getty Sport)
Sin embargo, una mejor manera de entender esta elección es en términos de velocidad y cadencia.
A una cadencia de 100 rpm, Roglič podría conducir a una velocidad mínima de 12,8 km/h con esta configuración. Compare esto con una configuración de marcha más baja más común de 39/32, que a las mismas 100 rpm da una velocidad mínima de 15,6 km/h. Más rápido, sí, pero más exigente.
En una pendiente del 18 %, un ciclista de 70 kg —incluso en una bicicleta de 6,8 kg con el límite de peso UCI— necesitaría producir 600 vatios sostenidos para mantener esa cadencia y esa velocidad promedio.
Por supuesto, estos profesionales son capaces de atacar con este tipo de potencia, pero se necesita mucho esfuerzo para mantenerlo en una subida larga. La relación de transmisión más baja hace que una cadencia más rápida sea más sostenible y eso debería resultar en una menor tensión muscular a la misma velocidad.
Al usar el cambio de rango amplio, Roglič se dio a sí mismo la ventaja de mitigar esa horrible sensación de que la subida dicta tu velocidad cuando te quedas sin cambios.
Otros beneficios
Además de la eficiencia de la cadencia, Roglič también pudo lograr una mejor línea de la cadena utilizando un casete más grande. Al tener una gama más amplia de engranajes, podía pasar más tiempo cerca de la mitad del casete, lo que evitaba que la cadena se moviera en ángulos más extremos y ahorraba vatios vitales.
También se especula si esto haría que el R5 de Roglič fuera aún más ligero, pero no estamos muy seguros. La versión estándar de la máquina del equipo Jumbo-Visma tiene un peso de 7,1 kg para un tamaño de 56 cm, y aunque está por encima del límite de peso de la UCI de 6,8 kg, tenga en cuenta algunos trucos inevitables para ahorrar peso en bicicletas profesionales, junto con el esloveno. cuadro más pequeño de 51 cm, y estamos bastante seguros de que ambas bicicletas estarían sujetas al límite de peso de 6,8 kg.
(Crédito de la imagen: Getty Sport)
¿Valió la pena?
La oportunidad planeada en bicicleta de Roglič le hizo perder unos preciosos segundos, pero el siempre constante Sepp Kuss estaba allí para ayudarlo a regresar al pelotón. A lo largo de esto, Roglič mantuvo la compostura.
Lanzó un ataque en las laderas más empinadas de la subida, pero fue en vano, con Geraint Thomas (Ineos Grenadiers), en un Pinarello Dogma F con un grupo regular, siguiendo cada uno de sus movimientos. Aunque Roglič se coló un par de segundos en los últimos 100 metros sobre el británico, esto se debe más a sus piernas que a la elección del equipo. (Al frente, Santiago Buitrago (Bahrain Victorious) se llevó la victoria de etapa).
Finalmente, ¿fue esto también un simulacro para la contrarreloj de montaña de la etapa 20? No estamos seguros de si Roglič usará la misma configuración mañana, ¡pero la bicicleta parece lista para funcionar si opta por más cambios!
