He aquí por qué un nuevo crédito fiscal para vehículos eléctricos de $40,000 para dueños de negocios puede ser relativamente fácil de obtener

Además, el crédito fiscal para camiones más grandes vale más dinero: hasta $40,000 en contraste con el máximo de $7,500 para automóviles de pasajeros y vehículos eléctricos comerciales más pequeños.

«Creo que va a ser mucho más sencillo y fácil de aprovechar que el crédito fiscal para vehículos ligeros», dijo Ingrid Malmgren, directora de políticas de Plug In America, sobre el crédito fiscal para vehículos eléctricos comerciales. «Realmente es una gran oportunidad para que los dueños de negocios reduzcan las emisiones de una manera rentable».

Los dueños de negocios pueden obtener el crédito fiscal para vehículos nuevos comprados a partir del 1 de enero de 2023. Está disponible por 10 años, hasta finales de 2032.

Aquí están los conceptos básicos del crédito para vehículos comerciales.

La exención fiscal está disponible para los dueños de negocios que compren un vehículo eléctrico o «maquinaria móvil» eléctrica. incluido para la construcción, la fabricación, el procesamiento, la agricultura, la minería, la perforación o la madera.

El vehículo debe estar sujeto a una asignación de depreciación, lo que significa que es para uso comercial, de acuerdo a al Servicio de Investigación del Congreso.

“Si tuviera una floristería, por ejemplo, y quisiera obtener vehículos de entrega de flores, comprar un montón de camionetas, sería usted quien reclamaría el crédito fiscal”, dijo Malmgren.

Hay dos umbrales para el crédito fiscal comercial: los vehículos que pesan menos de 14,000 libras califican para hasta $7,500; aquellos que pesan más que eso califican para hasta $40,000.

La línea de demarcación de 14,000 libras incluye vehículos comerciales de Clase 4 y superiores, o en su mayoría camiones y autobuses de servicio mediano y pesado.

Los camiones de servicio mediano y pesado «son los usuarios de combustible y los productores de gases de efecto invernadero de más rápido crecimiento en los Estados Unidos», según un informe del Departamento de Energía de EE. UU. de 2019 reporte.

Los camiones de clase 3 a clase 8 representan menos del 5 % del número total de vehículos estadounidenses en circulación, pero representan el 27 % del uso anual de combustible en carretera, según el informe. La gasolina y el diesel representan más del 90% del uso de combustible para vehículos medianos y pesados, agregó.

Si bien el mercado de vehículos comerciales eléctricos se ha «rezagado mucho» con respecto a los vehículos livianos, el rendimiento de las baterías ha mejorado y los costos de las baterías se han reducido sustancialmente durante la última década, lo que hace que la electrificación de camiones y autobuses de servicio mediano y pesado sea «más atractiva». ”, según el informe del Departamento de Energía.

Técnicamente, el crédito fiscal para vehículos comerciales vale lo que sea menor entre: (1) 30% del precio de compra del vehículo; o (2) el «costo incremental» relativo a un vehículo similar a gasolina. (El costo incremental es la diferencia neta de precio entre el vehículo limpio comercial y un vehículo similar con motor de combustión interna).

Cualquiera que sea el monto de este cálculo, su valor final tiene un tope de $ 7,500 o $ 40,000, como se señaló anteriormente.

Algunos aspectos de la exención fiscal no estarán claros hasta que el Departamento del Tesoro de EE. UU. y el IRS emitan una guía sobre las nuevas reglas, dijeron los expertos. Por ejemplo, ¿cómo determinarán los dueños de negocios el precio de un vehículo a gasolina comparable para hacer un análisis de «costo incremental»?

Debido a que el beneficio financiero está estructurado como un crédito fiscal, los dueños de negocios deben tener una obligación tributaria para beneficiarse. Una advertencia: las entidades exentas de impuestos aún pueden obtener un beneficio financiero en forma de un cheque directo del gobierno, dijo Steven Schmoll, director de KPMG.

Además, los dueños de negocios no pueden invertir dos veces al obtener una exención de impuestos del lado del consumidor (sección 30D del código de impuestos) y del lado comercial (sección del código 45W).

Una diferencia clave entre los créditos fiscales comerciales y de consumo para vehículos limpios nuevos es la ausencia de requisitos de fabricación y de otro tipo para el crédito comercial.

Para ser elegible para un crédito de «vehículos limpios nuevos» (es decir, el que no es para dueños de negocios), el ensamblaje final del automóvil ahora debe ocurrir en América del Norte. El Departamento de Energía tiene un lista de vehículos que cumplen con esta norma.

Algunas reglas adicionales entrarán en vigencia en 2023.

En primer lugar, hay topes de ingresos. Un crédito fiscal no está disponible para personas solteras con ingreso bruto ajustado modificado de $150,000 y más. El tope es más alto para otros: $225,000 para cabezas de familia y $300,000 para parejas casadas que presentan una declaración de impuestos conjunta. (La prueba se aplica a los ingresos del año actual o anterior, el que sea menor).

Y es posible que ciertos autos no califiquen según el precio. Los sedán con un precio minorista de más de $55,000 no son elegibles, ni las camionetas, SUV o camionetas de más de $80,000.

Se aplican otras dos reglas a la fabricación: una conlleva requisitos para el abastecimiento de los minerales críticos de la batería del automóvil; el segundo requiere que una parte de los componentes de la batería se fabriquen y ensamblen en América del Norte. Los consumidores pierden la mitad del valor del crédito fiscal, hasta $3,750, si no se cumple uno de esos requisitos; perderían los $ 7,500 completos por no cumplir con ambos.

Los cinco requisitos fueron agregados por la Ley de Reducción de la Inflación, y ninguno de ellos se aplica al crédito comercial para vehículos limpios, dijo Schmoll.