Redacción NM
Henry Cheung Nin-sang, presidente de la Asociación de Profesionales del Transporte Ferroviario de Hong Kong, dijo que esperaba que las reparaciones tomaran más tiempo en completarse en comparación con las tres horas que tomó el MTR el año pasado para restaurar los servicios después de que un tren chocó con una valla publicitaria. en la estación de Causeway Bay y se cayeron un par de puertas de vagones.
“El último problema estaba relacionado con la valla publicitaria, pero esta vez probablemente se trate de un problema con el equipo ferroviario, por lo que necesita más tiempo”, dijo Cheung. “Existe la posibilidad de que el servicio de trenes se reanude el lunes sin detenerse en Yau Ma Tei”.
Cheung dijo que las ruedas del tren problemáticas, la fractura del riel o el amplio espacio entre los rieles podrían haber causado el descarrilamiento.
“Incluyendo este incidente, MTR Corp ha tenido al menos dos casos de descarrilamiento en cinco años. Los descarrilamientos son raros en todo el mundo, por lo que son bastantes… tal vez el MTR tenga que encontrar expertos para investigar si hay algún problema desconocido”, dijo.
Cheung se refería al incidente de septiembre de 2019, donde cientos de pasajeros fueron evacuados y ocho resultaron heridos después de que tres vagones se salieran de las vías cerca de la estación Hung Hom durante la hora pico de la mañana.
La investigación encontró que el incidente fue causado por la falta de conocimiento profesional de los trabajadores de mantenimiento ferroviario.
Gary Zhang Xinyu, legislador y vicepresidente del Subcomité de Asuntos Relacionados con los Ferrocarriles del Consejo Legislativo, dijo que podría tomar algunas horas reparar los daños de la plataforma después de que el tren fuera enviado al depósito.
Los viajeros miran el tren que descarriló en la estación de Yau Ma Tei. Foto: Jonathan Wong
Zhang, quien también es un ingeniero que trabajó anteriormente para MTR Corp como gerente de operaciones, dijo que es probable que el descarrilamiento haya ocurrido después de que el tren golpeó un objeto que se había caído del túnel.
“Lo afortunado es que el tren estaba entrando en el andén, es decir, estaba desacelerando con el freno puesto, por lo que el impacto del descarrilamiento fue menor”, dijo.
Zhang dijo que la empresa debe revisar los recursos y la mano de obra asignados para el mantenimiento y la reparación para evitar accidentes similares.
El secretario de Transporte y Logística, Lam Sai-hung, dijo que las autoridades se adherirían al mecanismo de sanción existente cuando se trate de la suspensión del servicio.
Según el acuerdo actual, el gigante ferroviario se enfrenta a una multa de 1 millón de dólares de Hong Kong por incidente si la interrupción del servicio dura entre 31 minutos y una hora. Un retraso de tres a cuatro horas supondría una multa de 5 millones de dólares de Hong Kong y otros 2,5 millones de dólares de Hong Kong por cada hora adicional.
Un tren chocó con una valla publicitaria en la estación de Causeway Bay y un par de puertas de vagón se cayeron en 2021. Foto: Sam Tsang
La cantidad máxima por incidente es de 25 millones de dólares de Hong Kong, por ejemplo, si una interrupción dura 12 horas o más. La cantidad máxima se incrementó de 15 millones de dólares de Hong Kong anteriormente.
La empresa recibió una multa récord de 25 millones de dólares de Hong Kong por el primer accidente del MTR de la ciudad el 18 de marzo de 2019, que provocó una suspensión sin precedentes del servicio entre dos de sus estaciones más concurridas, Admiralty y Central, durante 48 horas.
También recibió una multa de otros 10 millones de dólares de Hong Kong por la suspensión nocturna de la línea Tung Chung y los servicios ferroviarios expresos desde Central hasta el aeropuerto el 24 de marzo del mismo año.
Eric Li, que tiene treinta y tantos años, se dirigía a la estación Prince Edward y tuvo que recurrir a tomar la línea Kwun Tong. Dijo que también estaba preocupado por la seguridad en el MTR ya que habían ocurrido varios accidentes en los últimos años.
“Creo que el desempeño de MTR durante estos pocos años es bastante pobre”, dijo Li, quien trabaja en la industria de la educación.
“Le pregunté al personal sobre los arreglos en la estación hace un momento, pero no supieron cómo responder… Me dijo que le preguntara al conductor del autobús afuera de la estación”.
El viajero Antony Li, de 38 años, que trabajaba para una organización benéfica, también puso en duda la seguridad del servicio ferroviario.
“Sentí que el accidente fue bastante repentino… Se deben plantear preocupaciones sobre el nivel de estabilidad y seguridad de los servicios”, dijo.
“Ha habido más líneas de ferrocarril en los últimos años. La coordinación parece volverse más compleja y es posible que deba ser más precisa”.
