Redacción NM
Los equipos que terminaron el podio fueron exactamente como en Bahréin la semana pasada, y en el mismo orden: Red Bull (Max Verstappen), Red Bull (Sergio Pérez) y Ferrari, esta vez con Charles Leclerc.
El Ferrari volvió a ser claramente el segundo coche más rápido, pero esta vez Leclerc logró reducir a la mitad la desventaja de su equipo. Desde 39 en Bahréin, estaba 19 segundos detrás de Verstappen cuando cayó la bandera en Jeddah.
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¿Ferrari había encontrado algo de repente? No, tuvo que ver con la relativa ausencia de degradación de los neumáticos impuesta por esta pista y la gran limitación de los neumáticos traseros en Bahrein. Esto se debe a que una ventaja clave del Red Bull sobre la competencia, al igual que en 2022 y 2023, es su uso más amable de neumáticos, y eso llevó menos peso aquí.
«La degradación de los neumáticos no fue nada aquí», dijo Leclerc después. “La cuestión era conseguir que se calentaran. Parecía que [Red Bull] Pudimos calentarlos más rápido que nosotros y fue entonces cuando establecieron su brecha. Después de eso, la brecha se mantuvo bastante constante”.
Dado que tanto Verstappen como Leclerc tuvieron carreras limpias e ininterrumpidas aquí y utilizaron estrategias de neumáticos idénticas (debido a la parada temprana en la vuelta 7 creada por el coche de seguridad por el accidente de Lance Stroll), la ventaja reducida de Red Bull ese día puede tomarse como una buena base para el efecto del impacto variable del grado de los neumáticos entre las dos huellas.
Arabia Saudita nos dio una de las carreras con grados de neumáticos más bajos que veremos en toda la temporada, Bahréin posiblemente la más alta. Es interesante la forma en que varió el panorama competitivo.
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Utilizando esa comparación Red Bull-Ferrari como base, podemos evaluar el desempeño relativo de McLaren, Aston Martin y Mercedes en las dos pistas. En esta comparación, vemos mucha variación.
Aston Martin logró una mejora genuina independientemente de los problemas específicos que tuvo Mercedes al rebotar en Jeddah, lo que los colocó, y no a Aston, firmemente detrás de los cinco grandes equipos.
Aston Martin todavía era un poco más lento que McLaren (es posible que hayas escuchado a Fernando Alonso expresar por radio la inutilidad de intentar quedarse con Oscar Piastri), pero en relación con Ferrari, Alonso había reducido a la mitad el déficit de Bahréin. Allí estaba 34 segundos detrás del Ferrari líder al final; Aquí esa diferencia era de sólo 17 segundos.
El Aston fue aún más competitivo a una sola vuelta que en carrera, pero el contraste no fue tan marcado. En Bahréin, Alonso estaba 74 segundos detrás de Verstappen, quien completó la carrera en 94m 0,923, lo que significa que Alonso estaba un 1,33% por detrás en el tiempo en la distancia, en comparación con un déficit en la vuelta de clasificación del 0,42%. En Jeddah, el déficit en clasificación fue casi idéntico, pero el déficit en carrera se redujo al 0,72%.
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«Creo que los neumáticos nuevos a veces enmascaran el rendimiento de los coches», dijo Alonso, «y el agarre máximo de los neumáticos simplemente te da más. La preparación de los neumáticos, la vuelta, todo este tipo de cosas a veces son más importantes que el coche». actuación [over one lap]. Mientras estás en carrera, no hay nada que ocultar. En carrera poco a poco vas volviendo a tu posición natural”.
Las dificultades de Mercedes en Jeddah fueron evidentes no sólo por el hecho de que fue más lento tanto en clasificación como en carrera que el Aston, un coche al que había vencido cómodamente en Bahréin, sino también en el margen relativo a Ferrari. En Bahréin, George Russell estaba a sólo 7 segundos de Leclerc en la bandera. Aquí la diferencia entre esos dos era de 21 segundos.
La comparación con McLaren se ve confusa porque Piastri (que terminó cuarto, 14 segundos detrás de Leclerc) perdió mucho tiempo atrapado detrás del Mercedes de neumáticos más viejos de Lewis Hamilton. Pero aún así era más rápido que Aston, aún más lento que Ferrari.
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Bahréin nos había ofrecido una carrera sencilla y las circunstancias de la carrera en Jeddah, con una estrategia tan estandarizada como resultado del bajo grado de los neumáticos y el temprano Safety Car, hicieron que las comparaciones competitivas entre los cinco mejores equipos fueran inusualmente claras.
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