Lo mismo podría decirse del actual campeón del mundo Max Verstappen, quien encontró problemas persistentes de motor tanto en la FP1 como en la FP2 que luego se relacionaron con la entrada de aire a bordo de su Red Bull, lo que llevó a los mecánicos a instalar una unidad de potencia más antigua.
Russell y Verstappen, como era de esperar, salieron rápidamente cuando comenzó la sesión, intercambiando tiempos de vuelta más rápidos con neumáticos blandos en los primeros minutos, aunque este último informó por radio que «no tenía agarre trasero» a baja velocidad. esquinas.
Rechazado el ‘derecho de revisión’ de McLaren sobre la penalización de Norris en Austin
A medida que se desarrolló la sesión, Sainz y Ferrari tomaron el control en la cima, donde terminaron la carrera de ayer, con un 1m 17.447s con blandos, 0.169s por delante de su compañero de equipo Charles Leclerc, de Norris, el héroe local Sergio Pérez y la pareja de Mercedes Russell y Lewis. Hamilton.
Otra secuencia de tandas con calzado blando redujo aún más el punto de referencia, con Leclerc, Sainz y Verstappen pasando fases en la cima de la tabla de tiempos antes de que McLaren hiciera su movimiento: Piastri fue el más rápido con un 1m 16.492s mientras Norris se ubicaba en un cercano segundo lugar.
Después de algunas mejoras finales, Piastri y Norris se mantuvieron en P1 y P2 sobre Sainz y Verstappen, quienes continuaron lamentando la falta de agarre, con Hamilton completando los cinco primeros pero expresando sorpresa por su importante déficit con los McLaren.
