jucebo
Un cómico par de ojos saltones en la parte delantera de un coche autónomo podría reducir los accidentes de tráfico, según sugiere un nuevo estudio.
Investigadores en Japón equiparon un carrito de golf con dos grandes ojos robóticos controlados a distancia, haciéndolo parecer el querido personaje de televisión infantil ‘Brum’.
En experimentos de realidad virtual (RV), descubrieron que los peatones podían tomar «decisiones más seguras o más eficientes» cuando tenían los ojos puestos que cuando no.
Según los investigadores, a los peatones generalmente les gusta mirar a los conductores de vehículos para saber que han registrado su presencia.
Pero en un futuro en el que los coches autónomos sean habituales, los peatones no podrán hacerlo porque el asiento del conductor estará vacío.
Por lo tanto, tener un par de ojos en un automóvil autónomo puede ayudar a los peatones a juzgar si no deben cruzar la calle y, a su vez, evitar posibles accidentes de tráfico.
Según los investigadores, a los peatones les gusta mirar a los conductores de vehículos para saber que han registrado su presencia. Pero en un futuro en el que los coches autónomos sean habituales, los peatones no podrán hacerlo porque el asiento del conductor estará vacío. Por lo tanto, tener un par de ojos en un automóvil autónomo puede ayudar a los peatones a juzgar si no deben cruzar la calle y, a su vez, evitar posibles accidentes de tránsito.
El equipo equipó un carrito de golf autónomo con dos grandes ojos robóticos controlados a distancia, lo que le dio un aspecto parecido al querido personaje infantil de televisión ‘Brum’ (en la foto)
«No hay suficiente investigación sobre la interacción entre los vehículos autónomos y las personas que los rodean, como los peatones», dijo el autor del estudio, el profesor Takeo Igarashi de la Universidad de Tokio.
«Por lo tanto, necesitamos más investigación y esfuerzo en dicha interacción para brindar seguridad y garantía a la sociedad con respecto a los automóviles autónomos».
Si hubiera ojos en los automóviles autónomos en el futuro, la dirección de los ojos tendría que sincronizarse con el sistema de visión del automóvil autónomo.
En otras palabras, si un peatón viera los ojos mirándolo, sabría que la tecnología de conducción autónoma los ha «visto» y registrado.
Los automóviles autónomos a menudo usan cámaras y unidades ‘LiDAR’ de detección de profundidad para reconocer el mundo que los rodea.
Para el estudioel profesor Igarashi y sus colegas querían probar si poner ojos en movimiento en el carrito afectaría el comportamiento de riesgo; en este caso, si las personas cruzarían la calle frente a un carrito de golf en movimiento cuando tuvieran prisa.
El carrito de golf en realidad no era autónomo, sino que lo conducía uno de los investigadores. El parabrisas estaba cubierto para dar la impresión de que no había ningún conductor adentro.
Además, el equipo optó por realizar experimentos en realidad virtual, en lugar de en la vida real, sobre la base de que sería peligroso pedir a los voluntarios que caminaran frente a un vehículo en movimiento.
En total, 18 participantes japoneses (nueve mujeres y nueve hombres, de 18 a 49 años de edad) experimentaron cuatro escenarios en la experiencia de realidad virtual: dos cuando el carrito estaba equipado con ojos y dos cuando no.
Cuando el vehículo estaba equipado con ojos robóticos, miraba al peatón (registrando su presencia) o hacia otro lado (no registrándolo).
Los participantes experimentaron los escenarios varias veces en orden aleatorio y se les dio tres segundos cada vez para decidir si cruzarían o no la calle frente al carro.
En total, 18 participantes japoneses (nueve mujeres y nueve hombres, de entre 18 y 49 años) experimentaron cuatro escenarios en la experiencia de realidad virtual: dos cuando el carrito estaba equipado con ojos y dos cuando no.
Si hubiera ojos en los automóviles autónomos en el futuro, la dirección de los ojos tendría que sincronizarse con el sistema de visión del automóvil autónomo.
Los investigadores registraron sus elecciones y midieron las ‘tasas de error’ de sus decisiones, es decir, con qué frecuencia eligieron detenerse cuando podrían haber cruzado y con qué frecuencia cruzaron cuando deberían haber esperado.
En general, los participantes pudieron tomar decisiones más seguras o más eficientes cuando los ojos se ajustaron al carro, aunque hubo una división de género en los resultados.
Los participantes masculinos tomaron muchas decisiones peligrosas al cruzar la calle (como elegir cruzar cuando el automóvil no se detenía), pero estos errores se redujeron gracias a la mirada del carrito.
Sin embargo, no hubo mucha diferencia en situaciones seguras para los hombres, como elegir cruzar cuando el auto iba a detenerse.
Por otro lado, las participantes femeninas tomaban decisiones más ineficientes (como optar por no cruzar cuando el carro pretendía detenerse), pero igualmente estos errores se reducían por la mirada del carro.
Sin embargo, no hubo mucha diferencia en situaciones inseguras para las mujeres, como elegir cruzar cuando el automóvil no se detuvo.
«Los resultados sugirieron una clara diferencia entre los géneros, lo cual fue muy sorprendente e inesperado», dijo la autora del estudio, Chia-Ming Chang.
«Si bien otros factores como la edad y los antecedentes también podrían haber influido en las reacciones de los participantes, creemos que este es un punto importante, ya que muestra que los diferentes usuarios de la carretera pueden tener diferentes comportamientos y necesidades, que requieren diferentes formas de comunicación en nuestra futura conducción autónoma». mundo.’
En cuanto a cómo los ojos hicieron sentir a los participantes, algunos pensaron que eran lindos, mientras que otros los vieron como espeluznantes o aterradores.
Para muchos participantes, cuando los ojos miraban hacia otro lado, reportaron sentir que la situación era más peligrosa, y cuando los ojos los miraban, otros dijeron sentirse más seguros.
En cuanto a cómo los ojos hicieron sentir a los participantes, algunos pensaron que eran lindos, mientras que otros los vieron como espeluznantes o aterradores.
El equipo de investigación admitió que este estudio está limitado por la cantidad de participantes que representan un solo escenario, y que es posible que las personas tomen decisiones diferentes en la realidad virtual en comparación con la vida real.
Pero los ojos en la parte delantera de los automóviles autónomos podrían, en última instancia, salvar la vida de las personas, afirman.
«Si los ojos realmente pueden contribuir a la seguridad y reducir los accidentes de tránsito, deberíamos considerar seriamente agregarlos», dijo Igarashi.
«En el futuro, nos gustaría desarrollar el control automático de los ojos robóticos conectados a la IA autónoma en lugar de controlarlos manualmente, lo que podría adaptarse a diferentes situaciones».
