Redacción NM
Cuando el neumático trasero izquierdo de Max Verstappen explotó, parecía que el Gran Premio de Azerbaiyán terminaría bajo el inevitable Safety Car.
Fue una decisión interesante de Red Bull hablar con el Director de Carrera de la FIA, Michael Masi, sobre la bandera roja de la carrera, particularmente porque su hombre Sergio Pérez habría ganado más cómodamente de otra manera.
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Los restos de Verstappen no se habrían limpiado a tiempo para reiniciar la carrera en condiciones normales, y en condiciones de Safety Car es bastante improbable que más pilotos sufran reventones, independientemente de la razón que Pirelli espera descubrir en sus investigaciones.
Si fue la llamada de radio de Red Bull a Masi lo que influyó en su decisión o no, significaba que Pérez tenía mucho más trabajo por hacer, para ganar una carrera que tenía en la bolsa, ya que una bandera roja significaba un reinicio completo.
Para los pilotos, como para los aficionados, la salida es la parte más divertida de un Gran Premio, pero también la parte más intensa de una carrera. Es una presión alta porque puedes ganar o perder muchas posiciones con los autos a tu alrededor y, por lo tanto, también es el momento más fácil para tener problemas.
Con solo dos vueltas restantes en la carrera, la salida se convirtió en algo decisivo para todos, ya que todo un fin de semana de Gran Premio se redujo efectivamente a una salida de carrera y una oportunidad de adelantamiento en la siguiente vuelta en la curva 1.
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Efectivamente, las 49 vueltas anteriores fueron solo una gran clasificación para un Gran Premio de dos vueltas.
La estrategia se fue por la ventana, ya que todos optaron por un juego de neumáticos blandos, comprensiblemente, ya que se trataba de calentar los neumáticos y tener agarre en los momentos iniciales.
Sin embargo, fue que los neumáticos alcanzaron la temperatura que finalmente fue la caída de Lewis Hamilton, e hizo que la solicitud de Red Bull de una bandera roja fuera mejor de lo que posiblemente hubieran esperado.
Con el uso de la configuración ‘mágica’ de Mercedes, Hamilton movió su sesgo de frenado masivamente hacia adelante en la vuelta de formación, de alrededor del 60% a alrededor del 90% en un intento por poner una temperatura seria a través de los frenos delanteros y trasladarla a los neumáticos, de manera efectiva. calentándolos desde el interior. Era evidente lo duro que había trabajado Hamilton con las temperaturas de los frenos delanteros por la forma en que humeaban mientras el campo se formaba detrás de él.
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Es una táctica inteligente que se puede hacer en las vueltas y en las vueltas de formación, y lo han hecho muchos equipos durante algún tiempo. El calentamiento de los neumáticos delanteros es siempre la parte más difícil de comenzar una vuelta rápida en la calificación o comenzar un Gran Premio. Hemos visto tantos bloqueos delanteros al comienzo de las carreras y esto está principalmente relacionado con la temperatura.
Tanto los pilotos de Mercedes como muchos otros en la parrilla habrán estado haciendo esto durante un tiempo, pero el problema para Hamilton fue que, después de apagarlo para la salida, volvió a tocar el interruptor que lo volvió a encender cuando la carrera comenzó.
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A menudo, para un inicio de carrera, los conductores moverán el equilibrio de los frenos ligeramente hacia atrás desde donde normalmente lo tienen en el ajuste de carrera, para evitar el bloqueo frontal en el momento más fácil.
Hamilton, al presionar su botón mágico, terminó frenando en la curva 1 con solo los frenos delanteros y, por lo tanto, ni siquiera estaba cerca de poder detener el auto, y corrió directamente hacia los puntos. Afortunadamente, él no estaba en el medio de la manada, de lo contrario habría provocado un amontonamiento.
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Parece que sucedió cuando estaba haciendo un cambio ascendente con la mano derecha y tenía que conducir el auto hacia la izquierda al mismo tiempo para evitar que Pérez se moviera, que Hamilton presionó el botón, que está en la parte posterior del volante sobre el cambio. paletas de cambio. Le costó una probable victoria ya que ya se había puesto en cabeza con un gran lanzamiento desde la línea.
Más atrás, la carrera de dos vueltas brindó muchos desguaces, incluida una espectacular pelea entre Gasly, Leclerc y Norris por el podio final, en la que la agresión de Gasly le permitió mantener el lugar.
El mayor ganador fue Fernando Alonso, que saltó del décimo al sexto lugar en la bandera a cuadros.
Alonso siempre ha sido agresivo y oportunista, pero limpio en las primeras vueltas y durante casi una década en la Fórmula 1 normalmente ha estado recuperando lugares al comienzo, antes de resbalar o sacar los codos durante el resto de la carrera como no lo ha hecho ‘. Tenía el coche para luchar con los que le rodeaban, sobre todo en sus turbulentos días en McLaren.
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En Bakú, Alonso lo aprovechó una vez más para sumar su mejor resultado para Alpine, después de hacer un par de lugares en la salida y pasar a Yuki Tsunoda con un pase oportunista por el exterior de la curva 5.
Después de haber corrido junto a Fernando durante un par de años, diría que sin duda fue el piloto con la mejor conciencia espacial y tenacidad para ganar lugares en la pelea del mediocampo en ese momento. Sabías que cada vez que te enfrentabas a él, él nunca te facilitaría la vida, y fue el caso de nuevo el domingo al final, con un enfrentamiento de dos vueltas que le encajó hasta el suelo.
