El Aston Martin que Fernando Alonso llevó al segundo lugar en Montreal, solo nueve segundos detrás del ganador Red Bull de Max Verstappen, presentaba un arreglo de sidepod muy actualizado.
La disposición de los pontones del AMR23, con su profundo canal de «tobogán de agua» en su superficie superior, ya era muy distintiva. La nueva carrocería conserva el mismo diseño básico pero con una muesca mejorada en los bordes inferiores delanteros de los pontones, mientras que la función de «tobogán de agua» se ha estrechado y profundizado.
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La socavación y el tobogán de agua funcionan al unísono para acelerar el flujo de aire hacia la parte trasera del automóvil. Los dos flujos de aire se fusionan para crear una corriente de aire más poderosa dirigida entre las ruedas traseras, donde fluye sobre y alrededor de las paredes del difusor, aumentando el rendimiento del piso inferior.
A medida que el flujo de aire de la socavación llega allí, pasa por los diversos cortes a lo largo de los bordes del piso, lo que desencadena vórtices, lo que ayuda a sellar el piso.
La socavación crea una presión de aire más baja detrás de la cual el aire que se aproxima se apresura a llenar. Cualquier cosa que aumente esa diferencia de presión, como exagerar el socavado, se considerará deseable. De manera similar, estrechar y profundizar el tobogán de agua en la superficie superior del pontón energizará ese flujo.
El director técnico de Aston Martin, Dan Fallows, aceptó que las alteraciones de los pontones fueron un gran cambio visual, pero restó importancia a su importancia. “Físicamente, es una actualización muy grande”, dijo, “pero hay cosas menos visibles que le hemos hecho al auto antes y que también son bastante significativas.
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“Estamos tratando de poner un desarrollo constante en el automóvil en lugar de esperar algunas carreras y luego tener una gran actualización. Esta no es necesariamente la mayor actualización que le hemos puesto al auto en términos de rendimiento.
“Los pontones son características de ajuste de flujo, que acondicionan el flujo de aire hacia la parte trasera del automóvil, pero también ayudan a que el piso funcione bien. La filosofía que hemos adoptado, que estamos viendo que se adopta en toda la red, es algo que ayuda a que este concepto de suelo funcione también. En sí mismo, tal vez el aumento real del rendimiento de la carrocería por sí solo no sea demasiado, pero ayuda a que todo lo demás funcione.
“Tratamos de mejorar la ventana operativa del automóvil. Podemos ver que hay algunos circuitos en los que somos más débiles o más fuertes y queremos intentar que sea manejable y utilizable en tantos circuitos como podamos”.
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Con una variedad de circuitos configurados de manera diferente en el horizonte (el Red Bull Ring de Austria, Silverstone de Gran Bretaña y Hungaroring de Hungría son los siguientes), será fascinante ver si Aston Martin puede continuar reduciendo la ventaja que ha visto a Red Bull ganar todos. ocho carreras en lo que va del año.
