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La administración de planificación revive el plan de enlace ferroviario de Eilat

Eilat credit: Shutterstock

El director general de la Administración de Planificación de Israel, Rafael Elmaliach, envió los planes para el enlace ferroviario de Eilat a la Comisión Nacional de Planificación con la esperanza de hacer avanzar el proyecto, después de que haya sido entregado por el Comité de la Región Sur. Elmaliach cree que se debe reconsiderar el alto costo del enlace ferroviario, que ha impedido el progreso en el pasado.

Dijo: «Este es un plan de importancia nacional que creará un enlace ferroviario entre Arava, Eilat y el puerto. Como parte del proceso de planificación, se elegirá la mejor alternativa para la ruta del tren, de acuerdo con la planificación y el medio ambiente». consideraciones, a través de un renovado estudio de viabilidad económica y la construcción de un puerto interior».

El plan requiere la construcción de una vía férrea para trenes de pasajeros para los 222 kilómetros entre Beersheva y Eilat, y una vía férrea de 260 kilómetros para trenes de carga con cinco estaciones en Dimona (estación que reemplazará a la existente), Sapir, Yotvata, Aeropuerto Ramon y Eilat. Además de estas estaciones. También habrá estaciones donde los vagones de carga estén conectados a los trenes, así como una terminal de carga y un depósito en la entrada a Eilat. El tren viajará a una velocidad de 250 kilómetros por hora.

Esperando desde 2020 un presupuesto de proyecto revisado

En 2020, cuando Miri Regev era ministra de Transporte, se acordó preparar una nueva evaluación precisa de cuánto costaría el enlace ferroviario.

Más allá de las cuestiones de planificación, el obstáculo que enfrenta el proyecto es su implementación real. Ante las decisiones del Gobierno en la materia, la Dirección de Planificación y el Ministerio de Transportes están obligados a terminar de elaborar el plan que lleva años gestándose, y el Gobierno decidirá si asigna o no presupuesto. Sin embargo, altos funcionarios del gobierno no se han entusiasmado con la idea y en el pasado incluso congelaron la planificación durante dos años debido a los altos costos y han visto la prioridad de invertir en proyectos de transporte en las principales ciudades de Israel, mucho más densamente pobladas.

Los propios políticos no han hecho nada para promover el plan salvo declaraciones vacías y promesas gubernamentales incumplidas. En la Conferencia de Bienes Raíces Globes Israel celebrada en 2020, la entonces Ministra de Transporte, Miri Regev, dijo que se opondría al Metro y preferiría invertir el dinero en enlaces ferroviarios a Eilat y Kiryat Shmona. Y ahora, Regev podría regresar al Ministerio de Transporte.

Las estimaciones más recientes para el proyecto fueron preparadas en 2013 por el Centro Shasha de Estudios Estratégicos de la Universidad Hebrea de Jerusalén. El centro entonces esperaba que el costo del proyecto fuera de NIS 23 mil millones, pero con la adición de material rodante y una conexión al puerto de Eilat, el costo podría aumentar a NIS 40 mil millones. El documento negaba la viabilidad de los trenes de mercancías y pasajeros, que serían poco competitivos.

Las instituciones de planificación creen que un puerto terrestre en Arava, en las afueras de Eilat, podría ser un ancla económica que podría desviar solo una parte del tráfico marítimo que se espera que aumente en las próximas décadas. Uno de los problemas que enfrentan los planificadores es la necesidad de conectar el puerto de Eilat con la terminal de carga y logística planificada en las afueras de la ciudad. El programa también tiene sensibilidad política con respecto a Egipto, debido a la posible competencia con el Canal de Suez.

En 2013 también se elaboró ​​la previsión de tráfico de pasajeros y carga en la vía férrea, y luego se pronosticó que en 2020 viajarían 3,5 millones de pasajeros en la línea, lo que aumentaría a 6,4 millones de pasajeros en 2040. En cuanto a la carga, el modelo pronosticó que el número de vehículos importados a Eilat aumentaría de 107 000 en 2011 a 147 000 en 2020 y a 266 000 en 2040. Sin embargo, en 2020, solo se importaron 97 000 vehículos a través de Eilat y 109 000 en 2021. En el campo de los contenedores, la previsión para 2020 se habló de 20.000 TEU (unidad de medida de los contenedores). A principios del milenio, había algo de tráfico de contenedores en el puerto de Eilat, pero para 2020 todavía era cero.

La sección norte del ferrocarril de carga desde Beersheva hasta el intercambio ferroviario de Rotem incluye 50 kilómetros de vía existente, que necesita una segunda vía y mejora. El tramo se ha retrasado por problemas relacionados con el transporte de materiales peligrosos, ya que pasa por zonas urbanas, principalmente en Beersheva. Este plan ha sido aprobado.

La parte sur del enlace ferroviario incluye problemas de planificación complejos, así como problemas ambientales. En la llanura de Yamin-Zin se decidió promover un túnel para trenes de pasajeros, que fue diseñado para reducir pendientes, mientras que los trenes de carga circularán por una vía que hace un desvío.

Un pronóstico revisado formará la base para una discusión renovada sobre la ruta del enlace ferroviario y para el examen de alternativas, incluidos los túneles, que acortan la ruta y son menos perjudiciales para el medio ambiente. Tal estimación aún no se ha presentado a la administración de planificación.

Publicado por Globes, noticias de negocios de Israel – es.globes.co.il – el 22 de noviembre de 2022.

© Copyright de Globes Publisher Itonut (1983) Ltd., 2022.


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Written by notimundo

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