Mientras Ryanair reduce los servicios dentro y fuera del país alegando altas tarifas, la Asociación Alemana de Aviación se ha sumado a los llamados para que el gobierno federal elimine su impuesto a los viajes aéreos.
La Asociación Alemana de Aviación critica el impuesto a los viajes aéreos
En una entrevista con el Frankfurter Allgemeine ZeitungEl presidente de la Asociación Alemana de Aviación, Jens Bischof, ha pedido al gobierno federal que reduzca el impuesto a los viajes aéreos.
«Volar tiene que seguir siendo asequible», dijo al periódico Bischof, también director ejecutivo de Eurowings, filial de Lufthansa. «Hay que eliminar el impuesto al transporte aéreo. Suecia ha mostrado el camino».
El impuesto de vuelo de Suecia se introdujo en 2018, pero ya no se aplicará a partir del 1 de julio de 2025, según el presupuesto del gobierno de extrema derecha Demócratas Suecos para el próximo año. Como resultado, se espera que los costes de los billetes de avión bajen alrededor de siete euros en los vuelos europeos con entrada y salida en Suecia y 28,50 euros en los vuelos internacionales.
Alemania siguió el ejemplo inicial de Suecia en mayo de 2024, cuando el ministro de Finanzas, Christian Lindner (FDP), impulsó la Luftverkehrsabgabe. Esto aumentó el impuesto gubernamental sobre vuelos dentro de Alemania y hacia o desde otro país europeo de 12,73 euros a 15,53 euros por pasajero. Para vuelos de más de 6.000 kilómetros, los billetes se gravan ahora a 70,83 euros por persona, frente a 58,06 euros.
Ryanair recortará el 20 por ciento de los vuelos desde el aeropuerto de Berlín
El llamado de Bischof sigue al anuncio de Ryanair en julio de que eliminará el 20 por ciento de sus vuelos que entran y salen del aeropuerto BER de Berlín-Brandenburgo, citando como motivación el impuesto a la aviación “fuera de control”.
La aerolínea irlandesa de bajo coste ha pedido al gobierno alemán la supresión del impuesto. La senadora de Economía de Berlín, Franziska Giffey (SPD), respondió: “Si fuera por Ryanair, habría que suprimir todas las tarifas y levantar la prohibición de los vuelos nocturnos. Eso no funcionará. […] Dudo que la amenaza de Ryanair al gobierno federal tenga éxito… No se puede volar gratis a la capital alemana”.
La falta de opciones significa que los pasajeros siguen eligiendo aerolíneas económicas a pesar del aumento de los costos. La infraestructura ferroviaria de Alemania y Europa no puede competir con la asequibilidad y practicidad de los vuelos económicos en su estado actual. Según un estudio de Greenpeace de 2024, que analizó 990 rutas entre 45 ciudades europeas importantes, los trenes directos circulan solo en el 12 por ciento de las rutas, en comparación con los vuelos directos que cubren el 69 por ciento de las rutas.
Esto significa que hay casi seis veces más vuelos directos que conexiones directas en tren. De media, los aviones emiten 4,84 veces más emisiones de gases de efecto invernadero que los trenes, según la Agencia Europea de Medio Ambiente. Las cifras pueden variar según el país, la ruta y el tipo de tren, pero Greenpeace considera que se trata de una estimación baja y conservadora.
Otro estudio reciente de la organización medioambiental sugiere que el precio también es un factor: los trenes alemanes serán un 51 por ciento más caros que los vuelos, al menos en 2023.
El presupuesto del gobierno de coalición para 2025 no indica una desviación del escenario actual. Según la Fundación Rosa Luxemburgo, los 5,9 mil millones de euros adicionales destinados al desarrollo de Deutsche Bahn están «muy por debajo de lo que se necesita para una transición hacia un transporte ecológico» e insuficientes para abordar el retraso en las inversiones en la red ferroviaria de Alemania.
Crédito de la imagen en miniatura: EQRoy / Shutterstock.com
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