Redacción NM
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La aviación será uno de los sectores más difíciles para reducir las emisiones a menos que los gobiernos apoyen las nuevas tecnologías, advierten los expertos.
Qantas fue una de las primeras aerolíneas en comprometerse con cero emisiones netas para 2050 y limitar las emisiones netas a los niveles de 2019.
Ahora, 31 de las 60 principales aerolíneas de pasajeros han hecho el compromiso de cero emisiones netas para 2050.
Pero todavía se espera que las emisiones globales en el sector de la aviación casi se dupliquen para 2050.
“Lograr el cero neto aún significa enfrentar una gran brecha de innovación”, dijo el miércoles el experto en aviación Takehiro Kawahara en una cumbre de energía de BloombergNEF.
Todavía faltan compromisos gubernamentales, en gran parte porque los vuelos internacionales quedan fuera de la forma en que se cuentan las emisiones nacionales.
Australia no se suscribió a la nueva Coalición de Ambición Climática de la Aviación Internacional del año pasado por 23 países, incluidos los Estados Unidos y el Reino Unido, para reducir las emisiones de la aviación.
Pero tampoco lo hicieron China, India, Rusia y Brasil, que juntos son la fuente de casi una quinta parte de las emisiones de la aviación.
El sector de la aviación mundial representó el 3,2 % de las emisiones mundiales de carbono el año anterior a la aparición de la COVID-19, después de casi duplicarse desde el año 2000.
Se espera que esta proporción de la contaminación mundial aumente, ya que es probable que la demanda de viajes aéreos crezca fuertemente después de la pandemia.
La aviación necesita una mayor inversión en combustibles bajos en carbono y tecnología de aeronaves de cero emisiones para impulsar reducciones reales de emisiones, ya que la industria aún depende en gran medida de las compensaciones de carbono.
La modernización de la flota y operaciones terrestres más eficientes también podrían ser parte de la limpieza del sector, dijo Kawahara.
Se están encargando aviones de fuselaje estrecho más eficientes en combustible a Airbus, Boeing, Comac de China y Rusia.
El primer avión eléctrico del mundo, desarrollado por la empresa israelí Eviation, se está probando en Estados Unidos. El “Alice” de nueve pasajeros puede volar durante una hora y tiene una velocidad máxima la mitad de la de un Boeing 737.
También se están realizando estudios de viabilidad para el combustible de hidrógeno en un puñado de aerolíneas.
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha elaborado un plan de vuelo de descarbonización que alinea el transporte aéreo con los objetivos del acuerdo de París para limitar el calentamiento global a 1,5 grados.
Pero los expertos advierten que se necesita un apoyo significativo del gobierno para ponerlo en marcha, junto con la colaboración de las aerolíneas, los aeropuertos, la navegación aérea y los fabricantes.
Para satisfacer las necesidades de los diez mil millones de personas que se espera que vuelen en 2050, se estima que se deben reducir al menos 1,8 gigatoneladas de carbono en ese año.
– AAP
