Hola, soy Kenji desde Tokio. Volé desde Hong Kong para un breve viaje con el fin de cubrir el décimo aniversario del Movimiento de los Paraguas en Hong Kong. Los organizadores y los participantes creen que ya no es posible celebrar el evento en la ciudad, al igual que otras conmemoraciones como las del 4 de junio, cuando se produjo la represión de Tiananmen.
Para refrescar la memoria, durante el Movimiento de los Paraguas, que se celebró hace una década, miles de estudiantes y ciudadanos tomaron las calles del centro de Hong Kong para protestar contra la decisión de Pekín de negar a los ciudadanos el derecho constitucional de elegir a sus propios líderes mediante un sufragio universal genuino. Este derecho está recogido en la Ley Básica de la ciudad, o constitución, que entró en vigor cuando el Reino Unido entregó la soberanía a China en 1997.
El 26 de septiembre de 2014, ante la continua oposición a la promesa de derechos democráticos fundamentales, la gente empezó a rodear el edificio del gobierno para exigir que se les escuchara. Se cree que el inicio oficial del movimiento se produjo dos días después, cuando una declaración oficial del organizador instó a una toma pacífica del distrito comercial para ganar impulso en la defensa de sus demandas.
Diez años después, la gobernanza de Hong Kong se ha transformado drásticamente, especialmente desde que entraron en vigor las leyes de seguridad nacional en 2020 y 2024. Hong Kong ya no puede atraer a personas de todos los ámbitos de la vida de todo el mundo. A los académicos y periodistas se les niegan las extensiones de visa y la entrada a la ciudad, como acabamos de presenciar en el caso de un fotógrafo de AP con pasaporte francés.
Por otra parte, los ciudadanos y las empresas de China continental se están mudando a Hong Kong para llenar el vacío. Además de los turistas que han estado visitando el país durante décadas, cada vez más ciudadanos de China continental están aceptando trabajos con visados especiales del gobierno local. Muchas empresas chinas están tratando de utilizar Hong Kong para internacionalizarse, incluidas las de vehículos eléctricos. Las razones pueden variar de una empresa a otra, pero tratar de escapar de las duras condiciones del mercado de sobrecompetencia, sobreproducción y desaceleración del crecimiento es un tema común.
El gran temor de Neta
Neta Auto es uno de los más de 100 fabricantes de vehículos eléctricos de China continental que recientemente realizó entregas de la primera tanda a Hong Kong, un paso importante para acelerar la globalización. Pero el fundador y presidente Fang Yunzhou le dijo a Nikkei Asia Cissy Zhou que no está seguro de que su empresa esté entre las que sobrevivan a la feroz competencia.
«No digo ni me jacto ahora de que Neta Auto sobrevivirá definitivamente en tres a cinco años», dijo Fang, hablando abiertamente sobre las sombrías condiciones que enfrenta su compañía en su país. Como solo unos pocos fabricantes chinos de vehículos eléctricos, como BYD y Li Auto, son rentables, Fang no es el único que predice que algunos rivales abandonarán el mercado en los próximos años. El presidente de Chery Automobile, Yin Tongyue, y el director ejecutivo de Huawei, Yu Chengdong, han dicho que solo unas cinco marcas sobrevivirán.
Mientras tanto, América del Norte y Europa están en la mira de Neta a pesar de que ambos países han aumentado los aranceles a los vehículos eléctricos fabricados en China, alegando subsidios injustos, algo que Pekín niega. Fang dijo que la entrada de Neta en esos mercados es «solo una cuestión de tiempo», a pesar de que no son una prioridad máxima por el momento.
El FBI investiga a un inversor de Silicon Valley
El FBI está investigando si un fondo de capital de riesgo estadounidense que utilizó dinero chino para convertirse en uno de los primeros inversores más prolíficos de Silicon Valley permitió a Pekín obtener los secretos comerciales de nuevas empresas tecnológicas.
Hone Capital, con sede en California, que se lanzó en 2015 con 115 millones de dólares de capital inicial de un grupo de capital privado chino, invirtió en 360 nuevas empresas tecnológicas estadounidenses en menos de tres años. Gato atigrado para niños en San Francisco escribe para el Financial Times.
Esto incluyó la adquisición de participaciones en el fabricante de automóviles sin conductor Cruise, el grupo de pagos Stripe y el ingeniero aeroespacial Boom.
El FBI está investigando si Hone Capital accedió a información sobre tecnología, finanzas o clientes de empresas emergentes para beneficio de su propietario con sede en Pekín o de las autoridades chinas, dijeron varias personas cercanas al asunto. El FBI se negó a hacer comentarios.
Estas personas dijeron que durante las entrevistas con el FBI se han suscitado preocupaciones de que algunas de las empresas de su cartera están contratadas para proporcionar servicios al gobierno de Estados Unidos y que parte del dinero de Hone podría tener su origen en fondos del gobierno chino.
Según documentos del fondo y personas cercanas al asunto, el dinero de Hone fue proporcionado por China Science & Merchants Investment Management Group (CSC), un grupo de capital privado con sede en Beijing establecido en 2000 y dirigido por el multimillonario Shan Xiangshuang.
Los representantes legales de CSC y Shan dijeron que «el Grupo CSC cree firmemente que todas sus inversiones en Estados Unidos se llevaron a cabo en pleno cumplimiento de las leyes aplicables». La investigación se produce en un momento en que las crecientes tensiones geopolíticas entre Estados Unidos y China han sacudido la industria de riesgo de Silicon Valley, que durante años había dado la bienvenida a la inversión china antes de que más recientemente las autoridades estadounidenses le advirtieran que tuviera cuidado con el espionaje extranjero.
Subvenciones para los vehículos eléctricos chinos
Los subsidios de China a su cadena de suministro de vehículos eléctricos siguen siendo la razón principal para los aranceles más altos de Europa y Estados Unidos, y Nikkei Asia Kenji Kawase ha descubierto que más de la mitad de los 10 principales receptores de apoyo financiero público durante el primer semestre del año pertenecían al sector.
Una vez más, CATL, el principal proveedor chino de baterías para vehículos eléctricos, reinó en la cima de todas las empresas que cotizan en bolsa en China continental. Obtuvo un 35% más de subsidios gubernamentales durante los primeros seis meses del año, por un total de aproximadamente 550 millones de dólares.
Otros nombres de vehículos eléctricos como Chongqing Changan Automobile, Guangzhou Automobile Group, Great Wall Motor, BYD y SAIC Motor también estuvieron entre los 10 primeros, lo que proporciona pistas sobre dónde están las prioridades industriales del gobierno chino.
Biden apuesta por la tecnología automotriz inteligente
La última ronda de la guerra tecnológica chino-estadounidense ha estallado en torno al software y el hardware que permiten que los automóviles se conecten entre sí y con otras tecnologías.
de Nikkei Asia Yifan Yu informa que la administración del presidente estadounidense Joe Biden ha iniciado un proceso destinado a prohibir los sistemas que permiten a los automóviles comunicarse externamente o habilitar capacidades de conducción autónoma y que provienen de los dos actores extranjeros específicamente identificados en la norma propuesta: China y Rusia.
Cámaras, micrófonos, sistemas de seguimiento por GPS y muchos otros sistemas y tecnologías están conectados a los coches a través de Internet. «No hace falta mucha imaginación para entender cómo un adversario extranjero con acceso a esta información podría suponer un grave riesgo tanto para nuestra seguridad nacional como para la privacidad de los ciudadanos estadounidenses», afirmó la secretaria de Comercio estadounidense, Gina Raimondo.
Biden pretende oficializar la propuesta antes de dejar la Casa Blanca en enero.
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