La capital austriaca fue votada por The Economist como «la ciudad más habitable del mundo» en parte gracias a su transporte público.
ANUNCIOEl transporte público es parte de lo que hace de Viena la ciudad más habitable del mundo, pero ¿qué hace que la movilidad en la ciudad sea tan buena?
La ciudad tiene una población de unos dos millones de habitantes y aproximadamente la mitad de ellos tiene un bono de transporte, según Josef Taucher, concejal de Viena del Partido Socialdemócrata.
«Cuesta 1 euro al día, y así ha sido desde 2012. Y tiene un enorme impacto en la protección del clima», dijo Taucher a Euronews Next en el marco de la Exposición Europea de Movilidad, destacando la asequibilidad del pase anual que cuesta 365€.
El gobierno de la ciudad se comprometió hace dos años a lograr que Viena sea climáticamente neutra para 2040 en una hoja de ruta.
«Con nuestros autobuses, tranvías y metros damos cada día cinco vueltas al mundo», añadió, refiriéndose a los kilómetros que recorren diariamente los autobuses, tranvías y trenes del sistema de transporte.
Según las estadísticas de la ciudad, tres de cada diez habitantes de Viena utilizan el transporte público y más de un tercio de los habitantes de la ciudad se desplazan a pie, mientras que sólo una cuarta parte utiliza el coche para desplazarse.
De los 792 millones de pasajeros de Wiener Linien (Líneas vienesas) en 2022, 352 millones de viajes se realizaron en metro y 274 millones en tranvías.
Una encuesta reciente también mostró un índice de satisfacción del 91 por ciento con respecto al transporte público, lo que coloca a Viena en el primer lugar del podio entre 83 ciudades de Europa.
Servicios compartidos para la ‘última milla’
«Hace unos años añadimos servicios compartidos, como bicicletas compartidas y coches eléctricos compartidos, para tener una respuesta para el último y el primer kilómetro. Hay que evitar que las personas utilicen sus coches privados, incluso durante unos pocos metros, porque una vez que están en el auto, se quedan en el auto», dijo
Alexandra Reinagl, directora general de Wiener Linien (Viennese Lines), la empresa que gestiona el sistema de transporte.
La última milla se refiere al tramo final del viaje de un usuario cuando hay menos opciones de transporte público.
Puede ser un obstáculo para lograr que las personas dejen de usar su automóvil individual si les preocupa su comodidad o seguridad.
«Los usuarios deben tener un sistema fiable. Así que si no tienes coche, debe haber otro sistema que te lleve de A a B», añadió.
Ampliación prevista para el futuro
La ciudad está trabajando en la ampliación de la red de transporte público.
«Estamos renovando nuestro sistema porque tenemos una infraestructura obsoleta ya que operamos tranvías desde principios del siglo XX», dijo.
ANUNCIOInicialmente se planeó una nueva línea automática de metro, la U5, así como la modernización de la línea U2, para 2026 y 2028 respectivamente.
Sin embargo, el proyecto U2 se ha retrasado hasta 2030, segúnGaceta ferroviaria.
Está previsto que esta ampliación gestione 300 millones de pasajeros adicionales y ahorre hasta 75.000 toneladas de CO2 al año.
«Podemos aprovechar esto como una oportunidad para transformar calles enteras en nuevas áreas de recreación donde la gente no sólo quiera moverse sino también quedarse allí. Y esto es lo que aporta una calidad realmente buena a una ciudad», afirmó Reinagl.
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