La Administración Federal de Aviación rechazó a 1,000 solicitantes de controladores de tráfico aéreo debido a sus políticas de DEI a pesar de la escasez de personal, según una demanda.
Las quejas sobre las políticas de contratación de la FAA han resurgido después de que el vuelo 5342 de American Airlines chocó en el aire con un helicóptero sobre Washington DC, matando 67.
En una demanda presentada en 2015, el demandante principal Andrew Brigida, de 35 años, afirma que la obsesión de la agencia con la contratación de DEI fue un catalizador para garantizar que ocurriera un accidente, y reiteró esto en una entrevista con El telégrafo el jueves.
La FAA dejó caer un sistema basado en habilidades para contratar controladores de tráfico aéreo y, en su lugar, lo basó en una ‘evaluación biográfica’ bajo la administración de Obama.
Brigida, quien es blanca, alegó que fue discriminado contra basándose exclusivamente en su carrera y fue la razón por la que su solicitud fue retrocedida.
El graduado del estado de Arizona fue rechazado para un trabajo con la agencia a pesar de que había aprobado su examen de entrenamiento con calificaciones completas, afirma la demanda.
La FAA ha luchado en los últimos años con problemas de personal después de despidos de la era de la pandemia y aún no se ha recuperado por completo.
La demanda solo agrava las crecientes críticas a la agencia, especialmente después de que el presidente Trump culpó a las políticas de contratación de Dei por la causa del accidente del miércoles.
Andrew Brigida, de 35 años, afirma que la obsesión de la agencia con la contratación de DEI fue un catalizador para garantizar que ocurriera un accidente
Las quejas sobre las políticas de contratación de la FAA han resurgido después de que American Airlines Flight 5342 chocó en el aire con un helicóptero sobre Washington DC, matando a 67 personas
Brigida, quien ahora trabaja para la agencia como gerente de programa, le dijo a The Telegraph que años de contratación de diversidad significaban que era solo cuestión de tiempo antes de que ocurriera un gran accidente.
Él dijo: ‘Desea contratar lo mejor y lo más brillante para este tipo de trabajo porque es un trabajo muy estresante y puede afectarlo, envejece prematuramente. Desea asegurarse de que las personas que lo están haciendo son las mejores.
Brigida agregó: ‘[Trump] Obviamente, ve el problema a mano y si no lo hizo, estoy seguro de que las personas que trabajan en el Departamento de Transporte y la FAA le informaron que hay un problema con el personal y el control del tráfico aéreo y espero que puedan trabajar en lo inmediatamente.
En el primer mandato de Trump, los abogados del Departamento de Transporte Federal argumentaron que arrojaran el caso de Brigida.
Dijeron que decidir abrir solicitudes para candidatos más diversos no son motivos suficientes para presentar una demanda por discriminación.
El Título VII de la Ley de Derechos Civiles impide que los empleadores discriminen a ‘raza, color, religión, sexo y origen nacional’.
En una moción de 2020 presentada por el gobierno, dijeron: «La decisión de un empleador de ampliar el grupo de posibles solicitantes entre rondas de contratación no es una acción de personal reconocible bajo el Título VII».
Agregaron que Brigida no puede reclamar discriminación solo porque el nuevo sistema ya no lo benefició.
Escribieron: «En consecuencia, incluso si los demandantes hubieran tenido una ventaja si solicitaran bajo el antiguo proceso de contratación, el Título VII no les da una afirmación de tratar de preservar esa ventaja.
«En cambio, los demandantes deben demostrar que el proceso de contratación en el que realmente participaron discriminados contra ellos sobre la base de alguna característica protegida».
Su demanda contra la FAA aún está en curso, con la agencia y el Departamento de Transporte que vencen en los tribunales el próximo año para combatirla.
Después de las horribles escenas el miércoles por la noche, desde entonces ha surgido que hubo problemas de personal dentro de la Torre de Control del Aeropuerto Nacional Ronald Reagan.
La FAA ha encontrado en su informe preliminar que «no era normal para la hora del día y el volumen de tráfico».
El miércoles, se dejó un controlador de tráfico aéreo para manejar el tráfico de helicópteros y administrar aviones, lo que debería haber sido un deber dividido, según The New York Times.
Esas tareas generalmente se manejan entre dos personas desde las 10 a.m. hasta las 9:30 p.m., según el informe.
En la foto: partes de los restos vistos sentados en el río Potomac después del vuelo 5342 chocaron con un helicóptero de halcón negro del ejército el miércoles por la noche, matando a 67 personas
Después de las 9:30 p.m., las tareas generalmente se combinan y se dejan a una persona, ya que el aeropuerto ve menos tráfico más tarde en la noche.
Según los informes, un supervisor decidió combinar esas tareas antes del tiempo de corte programado, y permitió que un controlador de tráfico aéreo dejara el trabajo temprano.
Reagan National ha tenido poco personal durante muchos años, con solo 19 controladores totalmente certificados a partir de septiembre de 2023, muy por debajo del objetivo de 30, según el plan de la fuerza laboral más reciente del controlador de tráfico aéreo presentado al Congreso.
La situación parecía haber mejorado desde entonces, como le dijo una fuente a CNN que la Torre de Control Nacional Reagan tenía un 85 por ciento de personal con 24 de 28 puestos ocupados.
La falta de personal crónica en las torres de control de tráfico aéreo no es nada nuevo, con causas bien conocidas que incluyen una alta rotación y recortes presupuestarios.
Para llenar los vacíos, con frecuencia se les pide a los controladores que trabajen 10 horas, seis días a la semana.
