Redacción NM
La Línea Roja del tren ligero de Tel Aviv debía comenzar a operar la próxima semana, luego de que el lanzamiento se pospusiera desde octubre de 2021. Pero la Línea Roja no solo no comenzará a funcionar la próxima semana, sino que aún no se ha anunciado la fecha oficial de lanzamiento para el próximo año.
En tanto, el Contralor del Estado, Matanyahu Englman, emitió ayer un informe sobre el avance de la Línea Roja del tren ligero de Tel Aviv, que se completó en abril cuando aún se pensaba que los trenes comenzarían a operar en noviembre, según el plan de la NTA – Metropolitan Mass. Transit System Ltd., que es responsable del proyecto.
Desde la investigación del proyecto por parte de la Contraloría, se suponía que se había completado la capacidad de los sistemas del tren ligero para operar de manera confiable, pero esto no ha sucedido. Los trenes suelen detenerse inesperadamente y las puertas ni siquiera se abren frente a las aberturas designadas en los andenes. Todo esto no ha disuadido al director general de la NTA, Haim Glick, de declarar que los trenes comenzarán a funcionar en el primer trimestre de 2023. Sin embargo, la empresa que supervisa el proyecto advierte que el lanzamiento no será hasta junio. El organismo autorizado para aprobar la fecha de lanzamiento, el comité de dirección, que está compuesto por representantes de los Ministerios de Finanzas y Transportes, se muestra reacio a tomar cualquier decisión antes de que el tren ligero funcione de manera confiable.
El informe del Contralor del Estado critica una serie de aplazamientos y aumentos en la estimación de costos del tren ligero. El proyecto fue aprobado en 2000, y en 2007 se firmó una concesión, que fue cancelada unos dos años después -debido a las dificultades del consorcio ganador para conseguir financiación para el proyecto. En la práctica, la obra comenzó con la demolición de la Puente Ma’ariv en el centro de Tel Aviv en 2015. El proyecto debía inaugurarse en octubre de 2021, pero luego se retrasó hasta noviembre de 2022 y ahora se pospuso nuevamente.
El director ejecutivo y los vicepresidentes renunciaron
En el informe de la Contraloría no se menciona la solicitud de la NTA de posponer el lanzamiento de la línea debido a una crisis provocada por una lucha de poder entre la gerencia y el directorio, que querían poderes adicionales, y que derivó en la renuncia del gerente general y de cinco vicepresidentes Como resultado, las actividades de la empresa se tambalearon durante meses, ya que se las arregló sin la alta dirección.
Durante este período, la Contraloría observa que el costo estimado del proyecto también aumentó significativamente. En 2010, fue de NIS 10,7 mil millones de shekels, pero cuando comenzó el trabajo en 2015, había aumentado a NIS 16,7 mil millones, y luego debido a la vinculación y los pagos de intereses a NIS 17,2 mil millones. En agosto de 2020, con el aplazamiento de octubre de 2021 a noviembre de 2022, la estimación había aumentado otros 1200 millones de NIS.
ARTÍCULOS RELACIONADOS
Se siguen produciendo paradas repentinas
Como se mencionó, el comité directivo de los Ministerios de Finanzas y Transporte no está preparado para declarar una fecha de lanzamiento para el tren ligero hasta que se haya confirmado la confiabilidad de sus operaciones, a pesar de la afirmación de NTA de marzo de 2023 y el pronóstico de junio de 2023 de la empresa supervisora.
La frecuencia de las paradas repentinas del tren ciertamente ha disminuido, pero no se han detenido, y las puertas aún no se abren en el lugar designado. Entonces, si bien se estima que el tren comenzará a operar en el segundo trimestre de 2023, a partir de ahora no hay un cronograma para la finalización del proyecto.
A la NTA le gustaría acortar la duración de las pruebas, pero los problemas en la confiabilidad de los sistemas son significativos. También hay otros problemas. Si bien ha habido un avance significativo en la licencia y el trabajo dentro de las estaciones, aún no se han aprobado todos los sistemas, incluidas las aprobaciones requeridas por las fuerzas de seguridad.
NTA dijo: «La construcción de la Línea Roja en una ruta sobre tierra y subterránea es uno de los proyectos de este tipo más complejos del mundo y la confiabilidad y estabilidad de las operaciones es una parte integral para completar el proyecto. Todos los involucrados, incluidos los diversos ministerios gubernamentales, están actualizado periódicamente sobre el progreso y las evaluaciones sobre la operación de la línea».
Publicado por Globes, noticias de negocios de Israel – es.globes.co.il – el 24 de noviembre de 2022.
