Redacción NM
El lunes, el Comité de Planificación y Construcción del Distrito de Tel Aviv, encabezado por Eran Nitzan, discutirá el plan maestro para las ciclovías en el distrito de Tel Aviv. El plan, cuyos detalles han llegado a «Globes», prevé la pavimentación de 758 kilómetros de ciclovías y es uno de varios planes que se están promoviendo como parte de un plan nacional general. La prueba, sin embargo, estará en la ejecución de los proyectos en el espacio urbano a expensas de carriles para vehículos particulares y plazas de aparcamiento, algo en lo que el Ministerio de Transportes no ha destacado hasta ahora.
El plan pretende alcanzar los objetivos fijados para el desglose del uso de los diferentes medios de transporte, según el cual el 12% de los desplazamientos en el distrito de Tel Aviv deberían ser en bicicleta, frente al 3% actual. Para el propio Tel Aviv, el objetivo es el 20%, que se compara con el 7% actual. Para otras autoridades locales del distrito (Azor, Ramat Gan, Ramat Hasharon, Or Yehuda, Holon, Bat Yam, Herzliya, Kiryat Ono, Givatayim, Kfar Shmaryahu y Bnei Brak), los objetivos son sustancialmente más altos que la tasa actual de uso de bicicletas Los 758 kilómetros planificados de ciclovías se suman a los 251 kilómetros existentes, y la mayoría en Tel Aviv.
Según el plan, Tel Aviv ganará 283 kilómetros, Ramat Gan 69 kilómetros, Herzliya 90 kilómetros, Holon 75 kilómetros, y el resto se distribuirá entre las autoridades locales restantes. Los caminos cruzarán 146 puentes, algunos ya existentes y otros aprobados para su construcción, y el plan propone agregar otros diecinueve puentes para bicicletas. El plan se basa en encuestas de tráfico existente y pronósticos de demanda futura.
Se dará prioridad a las calles en las que el tráfico de bicicletas esté por encima de la media autonómica, calles que complementarán una eficiente red de caminos sin callejones sin salida y que conecten con la red Ofnidan de vías ciclistas de largo recorrido, y que se encuentren en estado de planificación avanzada. La cobertura de la red está destinada a acercar los edificios a 250 metros de la infraestructura ciclista. La cobertura sobre esa base aumentará del 42% actual a casi el 90%.
La tasa actual de uso de bicicletas varía ampliamente entre una autoridad local y otra, con Tel Aviv a la cabeza por mucho. Una comparación internacional presentada en el plan muestra a Tel Aviv en la cima de las ciudades que promueven la infraestructura ciclista, pero el resto de la región de Dan está muy por detrás.
El plan fue elaborado por el Ministerio de Transporte, la Dirección de Planificación y consultores Planeta y Esed, y forma parte de un plan nacional más completo que establece cuántos kilómetros de ciclovías se necesitan en las zonas urbanizadas de todo Israel. El presupuesto estimado para toda la red es de NIS 8 mil millones, divididos en porciones de cinco años, NIS 2 mil millones para cada período de cinco años. Esto aumenta sustancialmente la inversión per cápita en infraestructura ciclista en Israel y, a diferencia de otros planes maestros, este se basa en un presupuesto que ya se aprobó en parte. Las redes ciclistas para las otras áreas metropolitanas (Haifa, Jerusalén y Beersheva) se derivarán del plan maestro nacional y se completará una red para cubrir el distrito central.
El objetivo: Diez veces más viajes en bicicleta
El supuesto de trabajo detrás del plan maestro nacional es que es posible alcanzar una proporción del 10% de los viajes realizados en bicicleta, en comparación con solo el 1% actual. El ritmo general al que se pavimentan los carriles para bicicletas en Israel es bajo, de solo 32 kilómetros al año, mientras que en Tel Aviv los carriles para bicicletas se pavimentan con bastante rapidez; la mitad del total nacional para 2020 estuvo en Tel Aviv. Alcanzar el objetivo nacional de más de 3.700 kilómetros de ciclovías costará casi 8.000 millones de NIS durante veinte años. El presupuesto para los próximos cinco años es de unos 39 NIS anuales por residente, frente a los 10 NIS anteriores. En los países líderes en ciclismo, los presupuestos son más altos, a pesar de que ya cuentan con redes de ciclovías bien desarrolladas. El Reino Unido, por ejemplo, invierte alrededor de NIS 50 al año por residente en infraestructura ciclista, Alemania invierte NIS 32-70 y los Países Bajos NIS 138.
El plan representa un avance considerable tanto en la planificación como en el presupuesto, pero la prueba será la ejecución, en la que el Ministerio de Transporte es débil, como lo demuestran muchas iniciativas de transporte.
Incluso los acuerdos con las autoridades locales no son garantía de rendimiento. En 2016, por ejemplo, el Ministerio de Transporte firmó una serie de convenios con las autoridades locales para la pavimentación de carriles preferenciales de circulación de autobuses. Muchas de las autoridades, sin embargo, causaron dificultades en la etapa de ejecución, en algunos el alcalde cambió y la política junto con eso, y algunos simplemente comenzaron a escabullirse de los acuerdos. Otra iniciativa es Ofnidan, que el Ministerio de Transportes se comprometió, de forma poco realista, a completar en 2021. De hecho, el proyecto aún está incompleto, tras quedar congelado durante el mandato de Miri Regev como ministra de Transportes.
Publicado por Globes, noticias de negocios de Israel – es.globes.co.il – el 28 de abril de 2022.
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