Redacción NM
El domingo, el director ejecutivo de Israel Railways, Michael Maixner, anunció que dejaría el cargo dentro de unos meses. El anuncio de Maixner se produjo en el contexto de los intentos del presidente de Ferrocarriles de Israel, Moshe Shimoni, de destituirlo casi desde que Shimoni fue designado para su puesto por la ministra de Transporte, Miri Regev, en su período anterior en ese cargo. Maixner llegará al final de su mandato, pero el proceso que ha acompañado su salida es preocupante, y las malas noticias no son solo para Israel Railways y para el estresado sistema de transporte del país, sino para el servicio público en general.
En 2018, el director ejecutivo anterior de Israel Railways renunció en el punto álgido de una confrontación con el entonces ministro de Transporte, Israel Katz, por los retrasos en la apertura del enlace ferroviario rápido entre Tel Aviv y Jerusalén. Después de unos meses, Maixner recibió el cargo y su tiempo en él se ha caracterizado por tres tendencias principales.
El primero es la rehabilitación de la confianza de los ministerios gubernamentales en Israel Railways, luego de un período en el que se le quitaron proyectos a la empresa, los ministerios la consideraron incapaz de realizar obras de infraestructura, el servicio se deterioró y las averías se multiplicaron. La confianza se restableció hasta tal punto que el nuevo programa de desarrollo para el sistema ferroviario incluyó NIS 48 mil millones para proyectos de infraestructura de vías.
Una segunda tendencia es la aceleración de las obras de infraestructura. Israel Railways está trabajando en una vía junto a la carretera 431, en una cuarta vía a lo largo de Ayalon junto con Netivei Israel, y en la vía este de Hadera a Lod. Su proyecto estrella es la electrificación de los ferrocarriles, un proyecto especialmente importante, ya que permite a Israel Railways equiparse con nuevo material rodante eléctrico y reducir así las averías y los retrasos. Maixner logró acortar este proyecto en seis años y se espera que esté terminado en 2024. Antes de asumir el cargo de director general, el gobierno había aprobado una nueva fecha para la finalización de 2030. Al mismo tiempo, Israel Railways ha acelerado un planea alargar los andenes para que los trenes más largos puedan utilizarlos. Ha mejorado las estaciones, construido toldos para darles sombra y las ha hecho accesibles para personas con discapacidades.
La tercera tendencia es la mejora en el servicio a los pasajeros. Si bien los proyectos de infraestructura perjudicaron significativamente la puntualidad y la disponibilidad del servicio, los retrasos y las averías se redujeron sustancialmente mediante el uso de trenes de reserva en estaciones clave de todo el sistema. En los últimos meses, Ferrocarriles de Israel firmó un nuevo acuerdo operativo con el estado, lo que representa otro voto de confianza en él, y también un convenio colectivo con el comité de trabajadores, uno de los comités más militantes en el servicio público.
Nada de esto ayudó. Maixner es probablemente uno de los directores ejecutivos más talentosos que las empresas gubernamentales de infraestructura han visto en los últimos años, pero eso no fue suficiente. Casi desde el primer momento, el jefe de personal de Regev, Moshe Ben-Zaken, se encargó personalmente de encargarse de la destitución del director ejecutivo. Mientras tanto, Ben-Zaken ha sido nombrado director general adjunto del Ministerio de Transporte, y es el candidato de Regev a director general. Shimoni también estaba insatisfecho. Según él, hubo deficiencias profesionales en la adquisición de material rodante y en la forma en que se trataron los trenes de mercancías y los desarrollos inmobiliarios, pero los profesionales de los ministerios del gobierno rebatieron todas las acusaciones.
La Autoridad de Empresas Gubernamentales dijo que despedir a Maixner perturbaría a la empresa, y los representantes del Ministerio de Hacienda expresaron una oposición inequívoca a los intentos del presidente de destituirlo, pero ni siquiera se les permitió presentar su postura en una reunión de la junta directiva. Fuentes de la industria dicen que los intentos de destituir a Maixner surgieron debido a su negativa a nombrar a las personas que Regev quería en la alta dirección de Israel Railways. Shimoni lo niega.
La tragedia no es solo el hecho de que están en juego unos 70.000 millones de NIS que Israel Railways manejará en las próximas décadas, y no está claro quién administrará esta inversión, y si él o ella puede tener las calificaciones profesionales requeridas para el trabajo y también se adaptan a Regev y sus secuaces en Israel Railways. La tragedia no es solo Maixner, el sistema ferroviario y su capacidad para ayudar a lidiar con la crisis del transporte que frena la economía de Israel si no se hace un nombramiento lo suficientemente profesional. La tragedia también es el mensaje: puedes ser un gerente exitoso, talentoso y muy respetado, pero si tu cara no encaja con la ministra y su gente, estás fuera.
El mensaje es una bandera negra ondeando no solo sobre la sede de los Ferrocarriles de Israel en Lod, sino sobre todo el servicio público. ¿Por qué alguien arriesgaría su reputación profesional solo para llegar a una posición en la que se ignora el profesionalismo y el criterio del éxito es la lealtad personal? El mensaje que estas acciones pueden enviar al público es que la era en la que los profesionales podían argumentar y actuar como controles y contrapesos en la toma de decisiones, y exhibir una columna vertebral fuerte y profesional, ha terminado.
¿Qué profesional talentoso querrá dirigir Israel Railways? Y quién va a querer encabezar el Sistema de Transporte Masivo Metropolitano de la NTA después de que Regev le puso la bota, cuando declaró públicamente su intención de despojarlo del proyecto del Metro antes de informarlo a la gerencia de la empresa, y envió un mensaje al mercado de infraestructuras. que nada debe esperarse de esta empresa?
Este mensaje, que amenaza con paralizar las capacidades profesionales del servicio público y ahogarlo en la mediocridad, ¿se quedará dentro de los límites del transporte y la infraestructura? ¿O lo notarán todos los que estén considerando una carrera de alto nivel en el servicio público por el bien de la meta y no por el bien de los políticos?
Publicado por Globes, Israel business news – en.globes.co.il – el 14 de mayo de 2023. © Copyright de Globes Publisher Itonut (1983) Ltd., 2023.
