Las paradas de tráfico realizadas por la policía de Chicago han más del doble en los últimos nueve años en lo que la Unión Estadounidense de Libertades Civiles, un grupo de derechos civiles, llama el “nuevo parar y registrar.”
Detener y registrar es cuando los agentes detienen y registran a una persona basándose en una “sospecha razonable” de que están involucradas en una actividad delictiva. La práctica ha sido documentada para apuntan desproporcionadamente a personas negras y latinas – no sólo en chicago pero también en Nueva York y en todo Estados Unidos. En Chicago, tiene disminuyó drásticamente desde un Acuerdo de reforma de 2015 entre la ACLU y el Departamento de Policía de Chicago.
Mientras tanto, las detenciones de tráfico han aumentado en Chicago, pasando de menos de 200.000 en 2016 a más de 570.000 en 2023. Y muy parecido parar y registrarla policía detiene de manera desproporcionada a los conductores negros en Chicago, según nuestro último estudio examinar los prejuicios raciales en la aplicación de la ley de tránsito.
Conductores, control automatizado y paradas policiales
Nuestra investigación, publicada en junio de 2024, utilizó datos sobre la composición racial de los conductores en cada calle de Chicago. Luego comparamos quién conduce en las carreteras con quién recibe una multa por radares de la ciudad y quién está siendo detenido por la policía de Chicago.
Nuestros hallazgos muestran que cuando los radares emiten multas, la proporción de multas emitidas a conductores blancos y negros se alinea estrechamente con su proporción respectiva de usuarios de la vía. Por el contrario, con la aplicación de medidas humanas, los agentes de policía detienen a los conductores negros a un ritmo que supera con creces su presencia en la carretera.
Por ejemplo, en carreteras donde la mitad de los conductores son negros, los conductores negros reciben aproximadamente el 54% de las citaciones por cámaras automáticas. Sin embargo, representan alrededor del 70% de las detenciones policiales.
En las carreteras donde la mitad de los conductores son blancos, los conductores blancos representan alrededor de la mitad de las citaciones automáticas y menos del 20% de las detenciones policiales.
Conducir siendo negro
Nuestra investigación se suma a otra evidencia que muestra que el prejuicio racial es un problema en la aplicación del control de tránsito, un problema que a veces se resume como “conducir siendo negro.”
La era de los derechos civiles de la década de 1960 estuvo plagada de incidentes policiales dirigidos a conductores negros. Como detalla la académica e historiadora Gretchen Sorin en su libro de 2020 “Conducir siendo negro”, el automóvil abrió simultáneamente nuevas posibilidades de libertad y nuevos peligros para los negros.
En la década de 1990, el mundo entero fue testigo del castigo que podía esperar a quienes fueran sorprendidos conduciendo siendo negros. En 1991, un hombre negro llamado Rodney King fue detenido después de una persecución a alta velocidad y golpeado por la policía en Los Ángeles. El violento encuentro, capturado en video y compartido en los medios locales, se convirtió en noticia nacional.
La absolución de los agentes desató la Disturbios de Los Ángeles de 1992en el que malestar y violencia generalizados mató a más de 50 personas, hirió a miles y causó daños a la propiedad por valor de mil millones de dólares.
En los últimos años, los asesinatos policiales de David Wright, Neumáticos Nichols y otros conductores negros han demostrado cómo las detenciones de tráfico pueden intensificarse rápidamente y, en ocasiones, ser letales.
En septiembre de 2024, el jugador de los Miami Dolphins, Tyreek Hill, fue detenido por la policía local cuando se dirigía a un partido en el Hard Rock Stadium de Miami Gardens, Florida. oficiales de policia Sacó físicamente a Hill de su vehículo. y lo esposaron. El incidente generó dudas sobre el uso agresivo de la fuerza por parte de los agentes.
Departamento de Policía de Miami-Dade
Aplicación de la ley más justa y calles más seguras
Todos los humanos tenemos prejuicios. Estos prejuicios pueden volverse peligrosos cuando esos humanos son policías, agentes del Estado armados y facultados para hacer que nuestras ciudades sean más seguras.
E incluso cuando no hay un uso excesivo de la fuerza, la aplicación de la ley es dispar. erosiona la confianza entre las comunidades y la policía.
En los últimos años, a medida que se han acelerado las conversaciones nacionales sobre los prejuicios raciales en la actuación policial, muchos departamentos de policía han programas implementados como capacitación sobre prejuicios implícitos para establecer una aplicación más justa. Si bien estas iniciativas parecen tener un efecto en las actitudes de los oficiales sobre el prejuicio implícito, no parecen cambiar la desglose racial de quiénes fueron detenidos, registrados o arrestados por la policía.
Para reducir las disparidades en la aplicación de la ley y mejorar la forma en que se manejan las infracciones de tránsito, probablemente sean necesarias reformas más fundamentales.
¿Cómo podrían ser reformas políticas más ambiciosas?
Varias posibles reformas recientes de la aplicación de la ley de tránsito se centran en la despenalización y la reducción de las tensiones.
Los legisladores de Illinois propusieron recientemente un proyecto de ley que prohibiría las paradas de tráfico basado únicamente en delitos menores y no penales, como registro inadecuado de vehículos, violaciones del uso del cinturón de seguridad o errores en el uso de carril.
Berkeley, California, está considerando utilizar civiles capacitados para controlar el tráfico para reducir la oportunidad de escalada. La idea es similar a cómo se controla el estacionamiento en muchas ciudades, incluida Chicago, que tiene unidades de estacionamiento desarmadas separadas de la policía.
El motivo de muchas detenciones policiales de tráfico es la seguridad, que debe seguir siendo una prioridad. Entre 2013 y 2022 en Chicago, los accidentes provocaron una media de muertes 44 peatones, siete ciclistas y 78 pasajeros de vehículos cada año.
Por el contrario, la capital noruega de Oslo tuvo cuatro muertes por accidentes de tráfico al año entre 2015 y 2019. Si las calles de Chicago fueran tan seguras como las de Oslo, los accidentes matarían a 15 personas cada año, no a 129.
Una mayor dependencia de la aplicación automatizada del control del tráfico podría mejorar la seguridad del tráfico y transformar la actuación policial.
John M. Chase vía Getty
Las cámaras pueden detectar infracciones de tránsito peligrosas, como exceso de velocidad grave y pasarse semáforos en rojo, sin la necesidad de la participación inmediata de la policía. La vigilancia automatizada por sí sola no garantizará calles seguras, pero las cámaras se han reducido Accidentes con lesiones mortales y graves cuando se desplieganincluido en chicago.
Más de la mitad de las detenciones policiales en Chicago durante 2023 fueron matrícula, registro o equipo relacionado. Automatizar la aplicación de estas infracciones sin movimiento eliminaría una razón importante para la interacción entre la policía y el conductor, reduciendo el potencial de sesgo y escalada.
Esto, a su vez, liberaría recursos policiales para centrarse en prioridades no relacionadas con el tráfico.
Y como muestran nuestros datos, las cámaras emiten multas que ofrecen igualdad de oportunidades: no tienen prejuicios raciales y no conllevan ningún riesgo de escalada.
