Redacción NM
Netivei Israel – The National Transport Infrastructure Co. e Israel Railways están trabajando juntos en el proyecto de ferrocarriles del este, que se extenderá entre Hadera y Lod junto con la Ruta 6. El importante proyecto será una alternativa a la ruta costera, que ya está a plena capacidad. y permitirá aumentar la capacidad de carga. La sección que está construyendo Netivei Israel se encuentra en terreno abierto desde Hadera hasta el circuito suburbano de Sharon, mientras que Israel Railways está construyendo la sección desde el circuito de Sharon hasta Lod.
Debido a que la sección que está realizando Netivei Israel está en terreno abierto y llevará menos tiempo completarla, se decidió abrir esa sección entre Hadera y Rosh Ha’ayin en 2025, antes de que se complete todo el ferrocarril del este.
En la víspera de la festividad de Pesaj, el presidente de Netivei Israel, Yigal Amedi, quien fue visto junto a la ministra de Transporte, Miri Regev, en un evento de las primarias del Likud, envió una carta al presidente de Ferrocarriles de Israel, Moshe Shimoni, quien está tratando de expulsar al director ejecutivo Michael Maixner, a pesar de la oposición de la Autoridad de Empresas Gubernamentales y Ministerio de Hacienda. La carta contiene acusaciones sobre la conducta de Israel Railways y su cooperación con Netivei Israel para lograr una pronta apertura de la línea.
Según el presidente de Netivei Israel, Israel Railways ha asignado mano de obra insuficiente, no se ha realizado suficiente actividad y no se han transferido suficientes datos desde los acuerdos entre las empresas a fines del año pasado. Netivei Israel también exige más mano de obra para trabajar los fines de semana y las noches, a pesar de que bajo el gobierno actual se ha decidido reducir el trabajo de Shabat.
De hecho, la operación temprana de la línea fue iniciada por el director ejecutivo de Israel Railway y el plan y los cronogramas se presentaron al gobierno de Bennett junto con una oferta para extender la licitación con el contratista de electrificación existente para acelerar la operación de la línea, en lugar de de abrir una licitación para un nuevo contratista que podría retrasar su apertura hasta 2028.
En una carta enviada a los ministerios gubernamentales, Israel Railways escribió: «La fecha de las operaciones comerciales del ferrocarril del este en su totalidad está prevista para principios de 2027, pero se espera que Netivei Israel termine las obras de infraestructura bajo su responsabilidad en agosto de 2025. El director ejecutivo de Israel Railways ordenó que la línea opere comercialmente de forma escalonada, por lo que en la primera fase los servicios se operarán en el ferrocarril del este (ruta del norte) directamente a Tel Aviv. De esta manera, el proyecto generará ingresos en aproximadamente un año. antes de la fecha de inicio original y permitirá brindar servicios directos a Tel Aviv a ciudades como Hadera, Taiba y Tira».
La carta plantea interrogantes debido tanto a su fecha en la víspera de vacaciones, mientras que también en medio de los intentos de destituir al director ejecutivo de Israel Railways, y debido a la relación de los presidentes con la ministra de Transporte, Miri Regev, que está trabajando para destituir al director ejecutivo de Israel Railways. .
La semana pasada, el presidente de Israel Railways, Moshe Shimoni, designado por la ministra de Transporte, Miri Regev, convocó a la junta para discutir el nombramiento de un asesor legal externo para la junta directiva para supervisar el proceso de destitución del director ejecutivo. La razón oficial fue el tema de la contratación del transporte, que no avanzaba, pero al día siguiente el Ministerio de Hacienda aclaró que la contratación en realidad avanza correctamente gracias al director general.
Los informes dicen que el CEO de Israel Railways, Maixner, se ha negado a nombrar a un activista del Likud como vicepresidente de la compañía. Otros informes agregan que la junta ha congelado docenas de nombramientos hasta después de que el director ejecutivo sea destituido.
La Autoridad de Empresas Gubernamentales advirtió la semana pasada que la destitución del director ejecutivo podría causar trastornos en la empresa y dañar los servicios que brinda y que no había razón para despedir al director general.
Alto funcionario del Tesoro apoya al CEO
La semana pasada, altos funcionarios del Ministerio de Finanzas en la División de Presupuesto, la oficina del Contador General y la Autoridad de Empresas Gubernamentales escribieron al presidente de Israel Railways que recientemente se firmaron acuerdos de operación y desarrollo con Israel Railways por valor de decenas de miles de millones de shekels, que se derivan, » Directamente de la red de confianza entre la empresa y los ministerios gubernamentales, una red de confianza que se ha desarrollado debido a los logros de Israel Railways en los últimos años bajo el liderazgo de su director ejecutivo, presidente y junta directiva.Estos logros incluyen acelerar la electrificación, mejorar criterios de desarrollo, la mejora de la puntualidad de los trenes, la promoción de un acuerdo salarial para los trabajadores ferroviarios y soluciones para reducir la congestión de los trenes”.
Dejaron en claro que despedir al CEO podría dañar directamente la capacidad del ferrocarril para hacer frente a las misiones nacionales, como la urgencia de reducir la congestión vial y conectar todas las partes del país con las áreas donde hay trabajo. Escribieron: «Nos gustaría dejar en claro que la junta directiva debe considerar solo el bien de la empresa y evitar acciones que puedan dañar la capacidad del ferrocarril para enfrentar los desafíos urgentes que el estado le ha pedido que cumpla».
El ferrocarril del este se construirá a lo largo de 64 kilómetros desde el ferrocarril costero en el área de Hadera, junto a la carretera 6, hasta Lod. Nueve estaciones están planificadas a lo largo de la línea, pero solo cinco de ellas han sido aprobadas en esta etapa. El objetivo de Israel Railways es crear una arteria para el transporte de mercancías en una ruta paralela a la línea costera. Desviar los trenes de carga de la línea costera permitirá una mayor capacidad para el transporte de carga, al tiempo que reducirá la congestión de los trenes de pasajeros en la línea más transitada del país. La nueva línea este supondrá también una alternativa al servicio existente en la línea de costa en caso de averías u obras de infraestructura.
El presidente de Netivei Israel dijo: «El presidente de la junta desea unas vacaciones felices y pacíficas a todos en Israel. Con respecto a las acusaciones, la carta fue escrita por profesionales de la compañía y refleja la realidad».
Publicado por Globes, noticias de negocios de Israel – es.globes.co.il – el 9 de abril de 2023.
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