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La política de ‘vandalismo cultural’ para llenar puentes ferroviarios históricos con concreto le costó a los contribuyentes 8 millones de libras esterlinas

El Gobierno ordenó a Carreteras Nacionales, que se ocupa de las estructuras ferroviarias en desuso, que detuviera cualquier otro esquema en julio pasado.

La política de ‘vandalismo cultural’ para llenar puentes ferroviarios históricos con concreto costó a los contribuyentes £ 8 millones durante ocho años antes de que fuera desechado

  • Un puente en Copland Road, Glasgow, costó a los contribuyentes £ 817,511 para llenar con concreto
  • Los ministros ordenaron a Carreteras Nacionales consultar a los lugareños sobre los usos de los puentes
  • Los activistas temen que, a pesar de la prohibición, los jefes de carreteras puedan llenar 59 puentes
  • El Gobierno instruyó a Carreteras Nacionales, paralizar esquemas en julio pasado

La política de rellenar puentes ferroviarios históricos con hormigón costó a los contribuyentes 8 millones de libras esterlinas durante ocho años antes de que se desechara.

Cincuenta puentes, considerados por los jefes de carreteras en riesgo de derrumbarse si no se reparan y restauran, fueron bloqueados a un costo de £ 8,011,624 en lo que los críticos llamaron un acto de vandalismo cultural.

El sitio más caro, Copland Road, Glasgow, costó £ 817 511, mientras que £ 240 416 se gastaron en Wellinditch, en Chelmsford, Essex.

En julio pasado, los ministros ordenaron a Carreteras Nacionales detener más proyectos y consultar a grupos locales sobre usos alternativos para los puentes.

La organización dice que «ya no considerará el relleno de ninguna estructura». Graeme Bickerdike, de The Historical Railways Estate Group, que hace campaña para salvar antiguas estructuras ferroviarias, dijo: «Esperamos ver que las palabras de National Highways se conviertan en acciones y esperamos poder trazar una línea bajo la pérdida irreflexiva de nuestro patrimonio ferroviario». .’

Pero los críticos advierten que existe una laguna que permite trabajar donde «no hay absolutamente ninguna alternativa».

Eso ha llevado a los activistas a temer que, a pesar de la prohibición del gobierno, los jefes de las carreteras aún podrían apuntar a 59 puentes bajo amenaza de relleno y nueve más que podrían ser demolidos.

El Gobierno ordenó a Carreteras Nacionales, que se ocupa de las estructuras ferroviarias en desuso, que detuviera cualquier otro esquema en julio pasado.

El Sr. Bickerdike agregó: ‘Actualmente, 59 puentes permanecen bajo amenaza de relleno y nueve más podrían ser demolidos.

«Gastar 8 millones de libras en una política de reducción de responsabilidad, en lugar de reparar y obtener beneficios sociales de estos activos históricos, demuestra la cultura cuestionable y la falta de escrutinio a la que National Highways ha estado expuesta durante muchos años».

Los rellenos fueron realizados por el predecesor de National Highways, Highways England, principalmente bajo poderes de emergencia, y los funcionarios afirmaron que los puentes estaban en riesgo de colapsar.

Pero uno de esos esquemas, en Great Musgrave, Cumbria, donde se rellenó un puente de arco de piedra de 159 años de antigüedad a un costo de £124,000 cuando £5,000 de rejuntado podrían haber hecho que transportar vehículos de hasta 44 toneladas fuera seguro. el mes pasado rechazó el permiso de planificación retrospectivo. Ahora hay que quitar el hormigón.

El relleno de Great Musgrave el verano pasado provocó una protesta nacional y una campaña contra futuras demoliciones encabezada por el Daily Mail.

En Great Musgrave, Cumbria, se rellenó un puente de arco de piedra de 159 años a un costo de £ 124,000 y el mes pasado se le negó el permiso de planificación.

En Great Musgrave, Cumbria, se rellenó un puente de arco de piedra de 159 años a un costo de £ 124,000 y el mes pasado se le negó el permiso de planificación.

El costo de la obra entre 2013 y 2021 fue revelado ayer por el Sunday Mirror.

En julio pasado, el Gobierno ordenó a Carreteras Nacionales, que se ocupa de las estructuras ferroviarias en desuso, que detuviera cualquier proyecto adicional.

Se produjo después de que el par laborista Lord Faulkner, presidente de la Heritage Railway Association, dijera a la Cámara de los Lores que los rellenos eran «vandalismo cultural» y pidió una amplia consulta antes de que se llevaran a cabo proyectos futuros.

La solicitud para mantener el relleno en Great Musgrave generó más de 800 objeciones antes de que fuera rechazada el mes pasado.

Hélène Rossiter, de National Highways, que administra 3.200 estructuras ferroviarias antiguas, dijo después de la decisión de planificación de Great Musgrave: ‘Ya no consideraremos el relleno de ninguna estructura, a menos que no haya absolutamente ninguna alternativa.

‘Apreciamos completamente la fuerza del sentimiento.’

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Publicado por notimundo

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