Las familias de las víctimas que murieron trágicamente en el accidente de Air India han criticado el informe preliminar como un encubrimiento.
El misterio se ha profundizado sobre la causa real del accidente después de una inicial investigación Descubrieron que los interruptores de combustible del avión estaban cortados, lo que condujo a una pérdida catastrófica de empuje durante el despegue inicial.
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Los hallazgos iniciales en el informe de 15 páginas publicado por las autoridades indias indican que los interruptores a los suministros de combustible de los motores se trasladaron de la posición de «ejecución» a «corte».
«El motor N1 y N2 comenzaron a disminuir de sus valores de despegue a medida que se cortó el suministro de combustible a los motores», dijo el informe.
El análisis de la grabación de voz de la cabina reveló que uno de los pilotos preguntó: «¿Por qué te cortaste?»
A lo que el otro piloto respondió: «Yo no».
Aunque el informe no identifica qué comentarios fueron realizados por el capitán del vuelo y cuáles fueron hechos por el primer oficial.
Sin embargo, las familias de algunas de las 260 víctimas han criticado el informe, diciendo «No lo aceptan».
Han denominado que el informe está «sesgado» y dijo que solo parece «culpar a los pilotos muertos».
Ameen Siddiqui, el cuñado de Akeel Nanabawa, murió junto a su esposa y su hija de cuatro años, le dijo a The Telegraph: «Es un encubrimiento para proteger el aire India y el gobierno.
«Quieren culpar a los pilotos muertos que no pueden defenderse.
«¿Cómo pueden los interruptores de combustible terminar apagándose en un momento crítico, ya sea por error piloto o una falla mecánica?»
«Y si estos pilotos eran tan descuidados, ¿por qué el gobierno les permitió volar en absoluto? India Hasta hace poco era propiedad del gobierno «.
Mientras tanto, el primo de las hermanas Dhir y Heer Baxi, que volaban a casa a Londres después de sorprender a su abuela por su cumpleaños, dijeron que «no estaba satisfecho» por el informe.
Ishan Baxi dijo: «Todavía esperamos una investigación transparente y honesta que no rehuya abordar posibles fallas mecánicas o fallas en el protocolo para evitar futuro posibles accidentes.
«Solo espero que el informe final brinde plena claridad sobre lo que falló exactamente y quién es responsable. No debería esconderse detrás de los términos vagos».
El ministro de Aviación Civil, Ram Mohan Naidu Kinjarapu, dijo a los periodistas que los investigadores investigaban de una manera «madura y transparente».
«Este es un informe preliminar. Queremos que llegue el informe final, así que esperemos», dijo.
Voltear los interruptores para cortar casi inmediatamente corta el suministro de combustible a los motores.
Se usa con mayor frecuencia para desconectar los motores una vez que un avión ha llegado a la puerta de su aeropuerto y en ciertas situaciones de emergencia, como un incendio en el motor. El informe no indica que hubiera ninguna emergencia que requiera un corte de motor.
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Pero el informe no concluyente, que llegó después de 30 días del accidente, no indica que el vuelo encontró una situación de emergencia.
Es casi imposible apagar los apagones accidentalmente, deben ser retirados y bloqueados antes de voltear, una característica de diseño de seguridad que se introdujo hace décadas.
Los guardias de protección se instalan ade para minimizar los riesgos, planteando preguntas sobre por qué se apagaron los interruptores de combustible en el vuelo Air India.
Las fuentes dicen que el análisis de la caja negra hasta ahora no ha podido descartar una acción «inadvertida, inadvertida o intencional» que los hizo voltear.
Curiosamente, el informe señala que la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos en 2018 emitió un Boletín de información de aeronavegabilidad especial (SAIB), destacando que algunos Boeing Se instalaron interruptores de control de combustible 737 con la función de bloqueo desconectada.
Pero no se consideraba insegura, y no se emitió ninguna Directiva de aeronavegabilidad (AD), una regulación legalmente exigible para corregir condiciones inseguras en un producto,
El mismo diseño de interruptor se utiliza en los aviones Boeing 787-8, incluido el VT-ANB Dreamliner de Air India en cuestión.
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El informe también encontró que los pilotos podían reiniciar uno de los motores, pero no pudieron evitar que el avión se desacelerara.
Los interruptores de combustible volvieron a la posición de «ejecutar» y los motores parecían estar reuniendo fuerzapero «uno de los pilotos transmitidos ‘Mayday Mayday Mayday'», según el informe.
Los expertos han dicho que un piloto no podría mover accidentalmente los interruptores de combustible.
«Si fueron trasladados por un piloto, ¿por qué?» nos preguntó el experto en seguridad de la aviación Anthony Brickhouse.
No se observó actividad significativa de aves en la vecindad de la ruta de vuelo del avión, agregó el informe.
El piloto Sumeet Sabharwal y el copiloto Clive Kunder tuvieron de 14,000 horas de experiencia de vuelo entre ellos, incluidas unas 9,000 horas en el 787.
El Boeing 787 Dreamliner con 242 pasajeros a bordo, incluidos 53 británicos, se estrelló contra un albergue médico en Ahmedabad en el oeste de la India.
El avión se dirigía a London Gatwick cuando se estrelló solo segundos después del despegue, matando a todos menos un pasajero.
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