Por Tom Ozimek
Un arancel del 25 por ciento sobre las piezas de automóviles importadas entró en vigencia el 3 de mayo, marcando un paso significativo en el esfuerzo del presidente Donald Trump para reducir la dependencia de los Estados Unidos de las cadenas de suministro extranjeras y aumentar los trabajos de fabricación nacional.
Las nuevas tareas, autorizadas bajo una proclamación del 26 de marzo, aplican a los componentes clave utilizados en vehículos de pasajeros y camiones ligeros, incluidos motores, transmisiones y sistemas eléctricos.
Los aranceles afectan las importaciones de todos los países, aunque las partes que cumplen con los requisitos del Acuerdo de US-México-Canadá (USMCA) están exentos, en un intento por preservar la cadena de suministro de automóviles de América del Norte estrechamente entrelazada.
Según la orientación actualizada emitida por la Aduana y la Protección Fronteriza de EE. UU. (CBP) el jueves, las piezas compatibles con la USMCA no enfrentarán las nuevas tareas, siempre que no sean parte de kits de derribo o paquetes de componentes a granel destinados al ensamblaje.
Los aranceles son parte de una agenda de política comercial más amplia que incluye aranceles anteriores sobre vehículos importados y acero. Sin embargo, una orden ejecutiva firmada por Trump el 29 de abril prohíbe las tarifas superpuestas, conocidas como «apilamiento», en el mismo artículo. El pedido está destinado a evitar la composición de múltiples tarifas y reducir la carga de costos para los fabricantes que operan en los Estados Unidos.
Para suavizar aún más el impacto en los productores nacionales, la administración también presentó un «desplazamiento de ajuste de importación». Disponible para los fabricantes de automóviles que realizan un ensamblaje final de vehículos en los Estados Unidos, el programa les permite reducir sus obligaciones tarifas en las piezas importadas en función de su producción nacional total.
Específicamente, los fabricantes pueden compensar el 3,75 por ciento del valor de precio minorista sugerido por el fabricante total (MSRP) de los vehículos ensamblados en los Estados Unidos producidos desde el 3 de abril de 2025 hasta el 30 de abril de 2026 y el 2.5 por ciento para los reunidos en el año siguiente. El desplazamiento corresponde aproximadamente a piezas importadas que representan el 15 por ciento del valor de un vehículo en el primer año y el 10 por ciento en el año dos.
En una proclamación, Trump dijo que la estructura arancelaria revisada «eliminaría más efectivamente la amenaza de seguridad nacional» al acelerar el cambio de la fabricación extranjera y reforzar la capacidad de los Estados Unidos para producir componentes automotrices críticos.
Una hoja informativa de la Casa Blanca que acompaña a la proclamación destacó la escala del desafío. En 2024, solo el 25 por ciento del contenido en los vehículos vendidos en los Estados Unidos fue hecho de fabricación estadounidense. Aunque 8 millones de vehículos se reunieron a nivel nacional, su contenido promedio de los EE. UU. Ronó entre 40 y 50 por ciento. La nación también tenía un déficit comercial de $ 93.5 mil millones en autopartes.
Si bien la administración Trump dice que los aranceles finalmente revitalizarán la industria automotriz de los Estados Unidos, los analistas de la industria advierten sobre las consecuencias a corto plazo, incluidos los precios más altos y las interrupciones de la oferta.
Una estimación reciente del Centro para la Investigación Automotriz proyectó que los aranceles podrían aumentar los costos para los fabricantes de automóviles estadounidenses hasta $ 108 mil millones este año solo.
Stephanie Brinley, directora asociada de inteligencia automotriz en S&P Global, advirtió que los impactos más severos en la producción y las ventas probablemente surjan en 2026.
«Según la actividad en los últimos tres meses y la trayectoria de las últimas acciones en todo el mundo, el impacto de los aranceles tiene el potencial de tener un impacto masivo a corto plazo en las ventas y la producción mundiales, con Estados Unidos y América del Norte sintiendo el peor impacto», escribió en una nota.
Si bien el impacto total de las tarifas de autopartes puede no sentirse de inmediato, el lanzamiento del 3 de mayo representa otro hito en el reinicio de la política comercial global de Trump.
