Redacción NM
La UCI prohibió el ahora infame final de sprint cuesta abajo del Tour de Polonia, a raíz del grave accidente de Fabio Jakobsen.
Deceuninck: el velocista de Quick-Step Jakobsen sufrió terribles lesiones cuando fue empujado hacia la barrera a alta velocidad durante la edición del año pasado de la carrera WorldTour de una semana, lo que provocó un debate en curso sobre la seguridad de los ciclistas en el pelotón profesional.
El Tour de Polonia presenta regularmente un rápido final de carrera cuesta abajo en la etapa hacia Katowice, que se ha vuelto infame ya que los ciclistas han alcanzado previamente velocidades de más de 80 km / h en el tablero hacia la línea.
Pero el final ya no será una característica del Tour de Polonia, anunció la UCI, ya que el organismo rector del ciclismo anuncia nuevas medidas radicales para mejorar la seguridad de los ciclistas.
Cuando se le preguntó si el final de Katowice se verá afectado por los cambios, el director de ruta de la UCI, Matthew Knight, dijo: “Si usamos Polonia como un buen ejemplo, la carrera ya no utilizará ese final.
«El final fue demasiado rápido, es el cambio de elevación en ese último kilómetro».
Los cambios de la UCI, que también incluyen la prohibición de la posición de contrarreloj de supertuck y antebrazos, también harán que el organismo rector introduzca una base de datos de incidentes de carrera y el desarrollo de una herramienta de evaluación de rutas, para ayudar a los organizadores de la carrera a tomar decisiones sobre recorridos seguros.
Knight agregó: “Es un ejemplo de dónde nuestras herramientas de evaluación del recorrido podrán identificar eso y también la base de datos de incidentes de la carrera, para garantizar que ese tipo de finalización de alta velocidad ya no se use.
“Para que no se vuelva a utilizar ese específico del Tour de Polonia y también para asegurar que el cambio de cota en la final que aumenta los sprints de 15 a 20 kilómetros por hora más es algo que no está permitido.
“Obviamente, hay otras consideraciones como el tipo de camino, ya sea un sprint o no.
“En un sprint de grupo, un final de alta velocidad, la expectativa ciertamente es que no haya curvas por debajo de los 200 metros para el final. Así que eso es algo en lo que estamos trabajando activamente y estamos en contacto con los organizadores para explicarles que eso ya no se acepta «.
El accidente de Jakobsen ocurrió en el sprint final de la primera etapa del Tour de Polonia en agosto pasado cuando Dylan Groenewegen de Jumbo-Visma lo empujó contra una barrera a alta velocidad y las barreras cedieron.
Jakobsen sufrió lesiones faciales y una conmoción cerebral grave en la caída, mientras que Groenewegen se rompió la clavícula.
Después de ser descalificado de la carrera, Groenewegen ha sido prohibido competir durante nueve meses por la UCI.
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Después del accidente, Jakobsen se sometió a una cirugía para reconstruir su mandíbula usando parte de su pelvis y tuvo que esperar a que el hueso pélvico se curara antes de poder volver a montar en bicicleta, y luego realizó su primer viaje en noviembre.
Jakobsen necesitó más cirugía en febrero y todavía no está seguro de cuándo podrá volver a las carreras, pero el piloto de 24 años está decidido a competir de nuevo.
La UCI también hará cumplir reglas estrictas sobre barreras de carrera a partir del 1 de abril de 2021, incluida la prohibición de las barreras ligeras y garantizar que todas las barreras estén firmemente unidas entre sí.
