Los aranceles adicionales sobre los coches eléctricos fabricados en China se aplicarán según lo previsto, confirmó la Comisión Europea, a pesar de las conversaciones en curso con China.
La Comisión Europea ha dado luz verde final a imponer aranceles elevados a los vehículos eléctricos (EV) fabricados en China, cerrando oficialmente la investigación que comenzó hace un año.
Los aranceles permanecerán vigentes durante cinco años y se aplicarán a partir del día siguiente de la publicación del reglamento en el diario oficial del bloque, lo que se espera sea entre el martes y el miércoles.
Mientras tanto, Bruselas continuará las negociaciones con Beijing en un intento de lograr un acuerdo sobre precios mínimos que pueda reemplazar los aranceles. Sin embargo, esta solución, defendida por Alemania, es muy compleja y difícil de implementar sobre el terreno.
«Al adoptar estas medidas proporcionadas y específicas después de una investigación rigurosa, defendemos las prácticas de mercado justas y la base industrial europea», dijo Valdis Dombrovskis, vicepresidente ejecutivo de la Comisión a cargo de comercio.
La entrada en vigor era ampliamente esperada después de la votación inconclusa de principios de este mes, donde los estados miembros no lograron reunir la mayoría necesaria a favor o en contra de las medidas. La Comisión invocó sus poderes comerciales para romper el punto muerto y aprobar los aranceles, que se suman a la tasa existente del 10% y varían según la marca, como se muestra a continuación.
- Tesla: 7,8%
- BYD: 17%
- Geely: 18,8%
- SAIC: 35,3%
- Otros productores de vehículos eléctricos en China que cooperaron en la investigación pero no han sido incluidos en la muestra individualmente: 20,7%
- Otros productores de vehículos eléctricos en China que no cooperaron: 35,3%
El ejecutivo sostiene que son necesarios aranceles adicionales para compensar los efectos de los subsidios que, según afirma, Pekín está inyectando a gran escala. en todo su sector nacional de vehículos eléctricos. La generosa ayuda financiera ha permitido a los fabricantes chinos vender sus coches a precios artificialmente más bajos que los de sus competidores europeos, afirma la Comisión.
Como resultado, las ventas de vehículos eléctricos de las empresas chinas en Europa han aumentado a un ritmo extraordinario: su cuota de mercado saltó del 1,9% en 2020 al 14,1% en el segundo trimestre de 2024, según las estimaciones de la Comisión.
Bruselas ha advertido repetidamente que, sin tomar medidas contundentes, los fabricantes de automóviles de la UE sufrirían pérdidas insostenibles y serían expulsados del lucrativo mercado de la movilidad neta cero, lo que provocaría el cierre de plantas y el despido de miles de trabajadores.
La industria automotriz del bloque ya está en crisis debido a los altos precios de la energía, la lenta demanda de los consumidores y la intensa competencia global.
«Existe una amenaza clara e inminente a que nuestra industria automovilística no haga la transición a los vehículos eléctricos y, por tanto, sea aniquilada», dijo el martes un alto funcionario de la UE, hablando bajo condición de anonimato.
A pesar de la introducción de aranceles, Bruselas afirma que sigue comprometida a encontrar con Pekín una solución ejecutable mediante derechos de aduana y compatible con las normas de la Organización Mundial del Comercio (OMC), algo que hasta ahora no ha logrado. probado esquivo.
China denunció desde el principio la investigación de la Comisión como un «acto proteccionista desnudo», negando sistemáticamente la existencia de subvenciones, describiendo las conclusiones como «artificialmente construidas y exageradas» y amenazando con medidas de represalia contra las medidas de represalia de la UE. lácteos, brandy y cerdo industrias, haciendo sonar las alarmas en algunas capitales.
«No estamos de acuerdo con todos y cada uno de los hechos que establecimos en la investigación», dijo el alto funcionario de la UE. «Fue un amplio desacuerdo».
Pero con Estados Unidos y Canadá imponiendo aranceles del 100% a los vehículos eléctricos chinos, Europa sigue siendo uno de los pocos mercados ricos que aún están disponibles para los productos de alta gama de Beijing.
