Si bien no se han atacado los barcos mercantes en la región este año, hay pequeñas autoridades de señales que creen que la crisis de envío del Mar Rojo está llegando a su fin en el corto plazo.
La Unión Europea ha anunciado que está extendiendo el mandato de su operación de seguridad marítima, Eunavfor Aspides, durante un año adicional, reforzando los esfuerzos para salvaguardar la libertad de navegación en la región del Mar Rojo. La operación ahora continuará hasta el 28 de febrero de 2026, con un presupuesto de más de € 17 millones ($ 17.8 millones) asignados para su período prolongado.
Además de proteger los buques, Aspides ha sido autorizado para reunir inteligencia sobre el tráfico de armas y las flotas de sombras.
Los tránsitos a través del Mar Rojo y el Canal de Suez han visto un aumento muy leve en el tráfico en los últimos días, pero la mayoría de los propietarios que han evitado la región a favor de viajes más largos por el continente africano se mantienen con esa política, ya que la tensión sigue siendo alta en el medio Este con el alto el fuego entre Israel y Hamas todavía enfrentan muchos obstáculos.
CMA CGM ha anunciado un nuevo servicio de la India al Mar Rojo que pasa por los hutíes en Yemen, un movimiento raro de un revestimiento global para desplegar tonelaje en la región. El nuevo servicio es operado por tres embarcaciones y es operado conjuntamente por Folk Maritime, con sede en Saudi, y Asyad Shipping, con sede en Omán.
Un camión cisterna de GNL descargado, Trader III, ha estado navegando a través del Mar Rojo esta semana, el segundo barco de su tipo en llevar el pasaje en lo que va del año.
El líder de los hutíes advirtió la semana pasada que sus combatientes tienen sus dedos «en el gatillo» listos para reanudar su campaña contra el envío mercante que pasa por el Mar Rojo en caso de que el alto el fuego entre Israel y Hamas fracasen.
No se han atacado a los barcos este año, con los hutíes diciendo que darán un paso atrás mientras la guerra de Israel con Hamas termine.
Mientras el Mar Rojo se abre para el tráfico de barcos mercantes generará ganancias y pérdidas para muchas compañías navieras este año.
La alta dirección de Maersk presentó a principios de este mes cómo los hutíes de Yemen podrían dictar la línea entre la tinta negra o la roja para el próximo año.
El pronóstico de EBIT de Maersk para 2025 varía de cero a $ 3 mil millones, dependiendo de si el Mar Rojo se abre a mediados de año o fin de año.
