Hola a todos, soy Cissy de Hong Kong.
Cuando estuve en la feria comercial CES en Las Vegas a principios de este año y escribí una historia sobre la gran ambición del fabricante chino de vehículos eléctricos Xpeng de presentar su vehículo eléctrico de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) de modo dual, un automóvil volador, en otras palabras, palabras: un contacto de su rival me envió un mensaje de texto: «La industria lo considera [dual-mode] una broma.»
Es demasiado pronto para decir si el auto volador de Xpeng termina siendo una broma o no, pero los autos voladores ya están causando un gran revuelo en el ciberespacio de China, incluso si aún no están disponibles para los viajes diarios.
El mes pasado, el fabricante de vehículos aéreos autónomos Ehang, con sede en Guangzhou, comenzó a vender su taxi aéreo en Taobao, con un precio de 2,39 millones de yuanes, o alrededor de 330.000 dólares. Dos días después, la compañía consiguió que el influencer chino Luo Yonghao lo vendiera a través de una transmisión en vivo. Esa noche, Luo vendió un taxi aéreo por 1,99 millones de yuanes (lo que demuestra que se puede conseguir casi cualquier cosa a precio de ganga a través del comercio en vivo en China) y recibió 12 pedidos anticipados, con un depósito de 39.990 yuanes cada uno. La única venta a precio completo aparentemente fue a la propia Ehang.
Entonces, ¿por qué mi contacto dijo que el auto volador de modo dual de Xpeng era una broma? Básicamente piensa que Xpeng está intentando hacer demasiado. En la prisa por comercializar sus vehículos voladores, está apostando tanto por EV (el modo terrestre) como por eVTOL (el modo aéreo), dijo. Este enfoque podría dejar a la empresa enfrentando no uno sino dos conjuntos de regulaciones estrictas, uno para vehículos terrestres y otro para vehículos aéreos.
Despegue habilitado para vehículos eléctricos
China representa el 50% del total de modelos eVTOL del mundo, muy por encima del 18% de Estados Unidos y el 8% de Alemania, según muestra la última investigación. Esta importante ventaja se puede atribuir a las avanzadas tecnologías de China relacionadas con los vehículos eléctricos, particularmente en el campo de las baterías, escribe Nikkei. Shizuka Tanabe.
Para los coches voladores, las baterías con una alta densidad de energía (más de 400 vatios-hora por kilogramo) se consideran esenciales. Los fabricantes chinos de baterías, como CATL, el líder mundial, están trabajando para desarrollar soluciones de baterías específicamente para vehículos eVTOL, lo que brinda a los fabricantes chinos de eVTOL una ventaja en lo que respecta a la adquisición.
Con el apoyo de los gobiernos locales a la llamada economía de baja altitud, los fabricantes de vehículos chinos como Xpeng, Ehang, Guangzhou Automobile Group, Geely y sus afiliados están compitiendo por reclamar una gran porción del mercado global emergente. Entre ellos, Ehang, que cotiza en Nasdaq, recibió autorización para producir en masa sus vehículos voladores a principios de este mes.
Aunque gobiernos locales como Guangzhou y Shenzhen ofrecen apoyo al sector en términos de expansión de la producción y pruebas de campo, persisten obstáculos para su uso generalizado. Todavía hay pocos puntos de despegue y aterrizaje y aún no se han establecido normas de tráfico para conductores individuales.
Quedarse corto
Susquehanna International Group de Jeff Yass invirtió por primera vez 80.000 dólares en ByteDance, matriz de TikTok, hace una década, apostando por una idea esbozado en una servilleta en una cafetería de Beijing.
Su firma financiera global siguió con otros 2 millones de dólares meses más tarde, convirtiéndose en el primer gran patrocinador del fundador de ByteDance, Zhang Yiming, y comprando una participación en una empresa china que ahora vale alrededor de 40 mil millones de dólares y que representa una parte significativa del patrimonio neto de Yass. el Financial Times’ Ryan McMorrow, niño atigrado, Demetrio Sebastopulo y Alex Rogers.
En los últimos meses, a medida que el destino de TikTok se entrelazaba con la política estadounidense, el multimillonario donante republicano incrementó su gasto político y destinó más de 46 millones de dólares a candidatos conservadores que esperaba que votaran en contra del proyecto de ley de prohibición o venta de TikTok que se estaba abriendo paso en el Congreso. .
Pero con TikTok en el centro de un enfrentamiento geopolítico entre Washington y Beijing, sus desembolsos finalmente se quedaron cortos. El miércoles, el presidente Joe Biden firmó la legislación que probablemente resultará en la prohibición de TikTok.
Sobrecarga de energía
Los pequeños proveedores japoneses de baterías para vehículos eléctricos están sufriendo demasiadas cosas buenas. Los fabricantes mundiales de baterías están luchando por conseguir máquinas y materiales esenciales, pero muchos de estos proveedores tienen dificultades para satisfacer la creciente demanda debido a la falta de trabajadores, financiación y espacio para construir más fábricas, escribe Nikkei Asia. Ryohtaroh Satoh.
A diferencia de sus homólogos chinos y surcoreanos, alrededor del 90% de los proveedores de baterías para vehículos eléctricos de Japón son pequeñas y medianas empresas que operan en nichos más especializados, y cada uno de ellos atiende a un aspecto específico del proceso de producción. Mientras tanto, sus rivales asiáticos optan por expandirse mediante fusiones y proporcionar una amplia gama de equipos para la producción de baterías.
Estas circunstancias ya están obligando a algunos proveedores japoneses a rechazar nuevos pedidos de clientes extranjeros. Ahora incluso se enfrentan a la competencia de fabricantes extranjeros en su mercado local.
Equipo de etiqueta para la IA
Dos de los principales fabricantes de chips de Asia, SK Hynix y TSMC, desarrollarán conjuntamente chips avanzados para inteligencia artificial para fortalecer sus posiciones en el mercado de IA de rápido crecimiento, escribe Nikkei Asia. Kim Jaewon, Cheng Ting-Fang y Lauly Li.
SK Hynix domina la producción de chips de memoria de gran ancho de banda (HBM) de próxima generación, que son fundamentales para la computación de IA generativa, mientras que la tecnología de empaquetado avanzada de TSMC ayuda a que los chips HBM y las unidades de procesamiento gráfico (GPU) trabajen juntos de manera eficiente.
SK Hynix y TSMC son proveedores clave de Nvidia, líder en el mercado de chips de IA.
HBM es un componente crítico para la IA generativa porque el apilamiento de alta gama permite una rápida transmisión de datos entre los procesadores y la memoria, lo que a su vez libera una mayor potencia informática. Actualmente, sólo SK Hynix, su compatriota Samsung Electronics y la estadounidense Micron son capaces de suministrar chips HBM.
Lecturas sugeridas
2. Japón y la India serán los próximos focos de IA: Vinod Khosla (Nikkei Asia)
3. Malasia lanza el ‘Pase Dorado’ para atraer unicornios y empresas de capital riesgo (Nikkei Asia)
4. ¿Se acabó el milagro económico de Corea del Sur? (PIE)
5. El japonés Turing prevé realizar una prueba de conducción autónoma en 2025 como desafío a Tesla (Nikkei Asia)
6. El Ministro de Comercio de Malasia promociona la «neutralidad» para hacer crecer la industria de chips (Nikkei Asia)
7. Los trabajadores tecnológicos de China afectados por la ‘maldición de los 35’ (PIE)
8. SoftBank gastará 960 millones de dólares para aumentar la potencia informática de la IA generativa (Nikkei Asia)
9. El sector chino de taxis voladores reclama el liderazgo mundial gracias al apoyo regulatorio (PIE)
10. Apple elimina WhatsApp y Threads de la tienda de China bajo presión de Beijing (PIE)
Para recibir más historias geniales como esta en su bandeja de entrada cada semana, suscríbase a nuestro boletín #techAsia. Suscriptores actuales, haga clic aquí para actualizar sus preferencias de boletines.
