Redacción NM
Después de muchos retrasos, la ministra de Transporte, Miri Regev, anunció el mes pasado que el tren ligero de Tel Aviv comenzaría a operar el Día de la Independencia (26 de abril). Sin embargo, fuentes familiarizadas con el proyecto han dicho a «Globes» que esta fecha de lanzamiento está en serias dudas y que en su evaluación el tren ligero Red Line comenzará a operar en mayo, y aún así solo parcialmente.
El trabajo en la Línea Roja del tren ligero comenzó en 2015 y las operaciones estaban programadas para comenzar a fines de 2021. La fecha de lanzamiento se pospuso hasta noviembre de 2022 y luego marzo de 2022 y ahora parece poco probable que comience antes de mayo.
«Globes» también entiende que luego del último aplazamiento, NTA Metropolitan Mass Transit System Ltd. firmará un acuerdo adicional con Tevel, que operará la Red Line, con un costo de NIS 200 millones durante la próxima década, y el contratista de sistemas chino, con un costo de NIS. 130 millones Fuentes de la industria dicen que algunas de las demandas financieras adicionales están justificadas debido a los retrasos, pero que la presión de NTA para abrir la línea lo antes posible ha resultado en que los contratistas endurezcan sus demandas de dinero.
Los cambios en el presupuesto antes de la finalización de los principales proyectos de infraestructura son comunes, pero con la Línea Roja, que se ha retrasado una y otra vez, ya se han firmado nuevos acuerdos en el pasado y la preocupación es que estos últimos acuerdos no serán los últimos.
Costo de las demoras: Decenas de millones de shekels por mes
Fuentes familiarizadas con el proyecto estiman que el costo de las demoras para abrir la Línea Roja es de NIS 30-50 millones por mes. Como hay muchas empresas involucradas en el proyecto, cada retraso requiere compensar a los contratistas y a los que trabajan en el proyecto, incluido el trabajo nocturno y los trabajadores extranjeros que necesitan extender su estadía en Israel.
Según fuentes del sector, una parte sustancial de los retrasos se han debido a defectos descubiertos en el sistema de señalización de Alstom y su integración en el resto de sistemas del metro ligero.
Pero esta no es la única razón de los retrasos. Por ejemplo, el informe de la Contraloría del Estado de noviembre de 2022 destacó otros factores que causaron la postergación del lanzamiento a fines de 2021, cuando la empresa supervisora advirtió sobre una serie de problemas, aunque el informe de la Contraloría del Estado no detalló esos problemas.
CRTG insiste en que no tiene la culpa de estos retrasos. Sobre los aplazamientos más recientes, la compañía china está exigiendo dinero extra debido a los retrasos y artículos adicionales que no aparecían en las ofertas y que han sido requeridos en etapas posteriores por los subcontratistas israelíes a quienes se les pidió acelerar los trabajos a pedido del NTA, incluido el trabajo nocturno, junto con los trabajadores chinos que extienden su estadía en Israel.
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NTA dijo: «NTA está discutiendo las necesidades financieras presentadas por Tevel para el inicio de operaciones y CRTG como parte de su acuerdo de lanzamiento, debido a los cambios que se han producido en los procedimientos de obras. Este es un procedimiento común en proyectos de este tipo que se toma en cuenta en el presupuesto”.
Línea Roja iniciará operaciones parciales
En dos semanas, NTA transferirá el proyecto Red Line de tren ligero a su operador Tevel para que pueda comenzar las pruebas de rodaje antes del inicio de operaciones.
Según los planes, en la primera etapa habrá 10 trenes por hora en cada dirección en la sección más transitada de la Línea Roja desde la estación de metro Elifelet en Tel Aviv hasta Petah Tikva. La Línea Roja abarcará tres servicios: R1 desde Petah Tikva a lo largo de la línea completa hasta Bat Yam; R2 de Kiryat Arie a Bat Yam (que no operará en la primera etapa); y R3 de Kiryat Arie a Elifelet.
En la primera etapa habrá seis trenes por hora en la línea R1 entre Petah Tikva y Bat Yam, y cuatro trenes más por hora en la R3. En otras palabras, habrá un tren cada seis minutos en el tramo subterráneo de la línea. El tiempo de viaje en toda la ruta desde Petah Tikva a Bat Yam tomará un estimado de 90 minutos, considerablemente más que el objetivo de 60 minutos del proyecto.
Publicado por Globes, noticias de negocios de Israel – es.globes.co.il – el 16 de marzo de 2023.
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