British Cycling consiste en utilizar cadenas, platos y piñones con una menor distancia entre los dientes (o paso) para reducir el tamaño del plato delantero y obtener ventajas aerodinámicas, de eficiencia, peso y rigidez. Ciclismo semanal ha aprendido.
El equipo GB ha estado usando en secreto cadenas con un paso de 10 mm (el estándar es de media pulgada o 12,7 mm) y platos y piñones correspondientemente más pequeños con sus bicicletas Hope x Lotus HB.T antes de los Juegos Olímpicos, y esperamos verlos. utilizado en el Velódromo de Izu la próxima semana.
Cuando se le preguntó si nuestro rumor era exacto, el director de desarrollo técnico de British Cycling, Tony Purnell, nos dijo «más o menos; no será un secreto a partir del lunes».
No hay reglamentos técnicos de la UCI, y por lo tanto del COI, con respecto al paso de la cadena, por lo que British Cycling no ha tenido que tener luz verde para el equipo de paso de 10 mm. Sin embargo, todos los equipos utilizados en Tokio deben estar disponibles comercialmente antes de enero de 2021.
Dado que la cadena y el plato de menor tamaño son más difíciles de detectar, parece que la tecnología pasó desapercibida antes de los Juegos Olímpicos, aunque otros componentes como la transmisión de New Motion Labs y el plato AeroCoach Aten no se han permitido debido a que no se cumplió la fecha límite de enero. .
Nuestra fuente nos informó de cierto descontento entre otras naciones, cuyo equipo planeado había sido rechazado.
Al abordar la pregunta, Purnell dijo Ciclismo semanal: «Debido a que hemos optado por una bicicleta bastante radical, muchos ojos están puestos en lo que hacemos. Tenemos que cumplir servilmente con las regulaciones, como todos lo hacen. Con cualquier cosa nueva, nos relacionamos con la UCI. Tenga la seguridad, estamos muy conscientes de las regulaciones, absolutamente todo lo que estamos usando, nos aseguramos de cumplirlo. Llevamos registros «.
Purnell no quiso confirmar con nosotros dónde había estado disponible la configuración, pero agregó: «No se equivoquen, estaba disponible comercialmente y, de todas las regulaciones, puede imaginar que tenemos un interés especial en esa, porque cuando lo hace algo diferente, te conviertes en un objetivo «.
Encontramos una cadena que se veía notablemente similar, en Renold Velo, por £ 450; Renold fue anunciado como proveedor oficial de cadenas del equipo ciclista de Gran Bretaña en 2018.
Entonces, ¿qué tipo de ventaja tendría una cadena de paso de 10 mm sobre 12,7 mm exactamente?
Con ciclistas en marchas cada vez más grandes, el tamaño físico del plato se está convirtiendo en un contribuyente significativo a la resistencia aerodinámica. Pero al reducir el espacio entre los dientes del plato y la rueda dentada de 12,7 mm a 10 mm, un plato de 70 t con un paso de 10 mm tendría más o menos el mismo diámetro que un plato normal de 55 t, y la rueda dentada correspondiente también se reduciría en tamaño pero no en el número de dientes.
(Crédito de la imagen: Will Palmer / SWpix.com)
Los vatios ahorrados pueden ser cifras únicas, pero en el velódromo, AeroCoach calculó que su plato Aten, que ahorra 1,6 vatios sobre un plato aero genérico, valía 25 cm adicionales por vuelta de 250 m a 50-70 km / h.
Además, el peso de los componentes se reduciría y se requeriría una cadena más corta gracias al plato y la rueda dentada más pequeños.
Y cuanto menor sea el diámetro del plato, menos se desviará bajo carga.
Finalmente, un aumento en el número de dientes permite que la carga se distribuya mejor, reduciendo el ángulo de articulación y permitiendo ajustes de engranajes más finos, según una fuente.
No es la primera vez que se ve la tecnología. Shimano produjo una serie de componentes de pista Dura-Ace con un paso de 10 mm en 1976 y el australiano John Nicholson ganó dos títulos de sprint por el campeonato mundial profesional utilizando el equipo, llamado ‘Dura-Ace 10’.
La idea era la misma entonces que ahora: reducir el tamaño de los componentes y el peso. El catálogo de Shimano en ese momento decía: “Shimano redujo la distancia entre los dientes de la rueda dentada de la antigua media pulgada a los nuevos 10 mm. El paso de diez milímetros permite que el plato delantero y los piñones traseros sean más pequeños y la cadena más corta. El tamaño más pequeño significa menos peso y más rigidez y cuando las partes giratorias se aligeran, la aceleración aumenta ”.
A pesar de las ventajas reclamadas, y posiblemente probadas, el paso de 10 mm se abandonó en la década de 1980 y no se ha vuelto a visitar hasta ahora. Parece que con los tamaños de plato cada vez mayores, ahora es un buen momento para que se implemente una vez más.
