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Las economías de África meridional pierden 5.000 millones de rand en 5 meses debido a retrasos en la frontera: SADC

President Cyril Ramaphosa attends the 41st Ordinary Summit of SADC Heads of State.

El presidente Cyril Ramaphosa asiste a la 41ª Cumbre Ordinaria de Jefes de Estado de la SADC.

  • Los retrasos fronterizos en el sur de África han costado a las economías de la región 5.000 millones de rand en cinco meses.
  • Los países de la SADC han propuesto el establecimiento de una institución de gestión de corredores para un flujo fluido del tráfico regional.
  • Las partes interesadas han acordado revisar y poner en práctica un acuerdo de 2009 sobre control fronterizo regional.

En el espacio de cinco meses, las economías de África meridional perdieron 330 millones de dólares (5.000 millones de rand) debido a retrasos en las fronteras entre los países de la Comunidad de Desarrollo de África Meridional (SADC).

Como tal, los estados miembros de la SADC han pedido el establecimiento de una Institución de Gestión del Corredor (CMI) que administraría el Corredor Norte-Sur (NSC).

El NSC es una red de rutas por carretera y ferrocarril que conectan el puerto sudafricano de Durban a través de Johannesburgo con Botswana o Zimbabwe, lo que lleva a Zambia, la República Democrática del Congo y Malawi.

Según un comunicado emitido por la SADC, la pérdida de negocio también representó 16 393 543 horas en demoras.

SADC News dijo:

Las estadísticas muestran que, entre el 25 de octubre de 2020 y el 16 de marzo de 2021, los retrasos totales en las cinco fronteras a lo largo del NSC ascendieron a 16 393 543 horas y costaron 330 millones de dólares.

El Consejo Empresarial de la SADC (SBC), una organización que reúne al sector privado y a los actores estatales de todos los países de la SADC en un diálogo virtual, acordó que el CMI propuesto «facilitaría la mejora de la infraestructura, alinearía los procesos en los puestos fronterizos, armonizaría las regulaciones, mejorar las ineficiencias para acelerar el comercio y profundizar la integración regional a lo largo del NSC «.

El puente Kazungula, encargado el año pasado, se ha enfrentado a varios desafíos. Un informe de noviembre de Freight News reveló que el procesamiento de la carga entre Botswana y Zambia tomó 25 horas, cuando en realidad solo debería tomar alrededor de cinco horas como máximo.

En octubre, hubo fallas en la ruta NSC usando Beitbridge como puerta de entrada a la SADC. Según los informes, la congestión se debió a la mala coordinación entre los funcionarios sudafricanos y zimbabuenses.

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El director ejecutivo de la Nepad Business Foundation, Peter Varndell, dijo que cuestiones como la mala gestión de las fronteras y la prestación de servicios en los puestos fronterizos; congestión vehicular; flujos de proceso deficientes; infraestructura inadecuada y obsoleta; mala comunicación entre los sectores público y privado; y desprecio por los imperativos regionales; y el impacto regional de las decisiones locales y nacionales elevó los costos de los negocios entre los países de la SADC.

Como tal, el CMI propuesto tenía que abordar estos problemas, dijo.

En 2009, los estados miembros de la SADC firmaron un Memorando de Entendimiento (MOU) sobre el funcionamiento del NSC.

Sin embargo, no se le dio seguimiento y, hasta la fecha, el memorando de entendimiento aún no se ha aprobado. En el foro virtual, se acordó que se debe realizar una revisión del Memorando de Entendimiento e incluir la participación del sector privado en todos los niveles y generar un fuerte apoyo político.


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Written by notimundo

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